BMW M4, мъртъв ECU: Проблем с контактното напрежение 15. Помощ.

Здравей! Имам известен опит с BMW и имах подобен проблем с моя BMW M2 от 2018 г. Симптомите, които описваш, звучат много познато. Закарах колата си в сервиз, когато показа подобни проблеми с паленето и кодове за грешки. Оказа се, че кабелната връзка към ECU е повредена, което е причинявало прекъсващи проблеми с мощността. Ремонтът не беше много сложен, те замениха повредените кабели и конектори, което ме струва около 95 евро. Преди да мога да дам по-конкретни съвети, би ли споделил: Има ли други електрически проблеми, които си забелязал? Какви кодове за грешки получаваш? Това започна ли да се случва внезапно или постепенно? Между другото, ако искаш да избегнеш посещенията в сервиз, бих препоръчал да не се занимаваш сам с проблеми, свързани с ECU при тези коли, електрическите системи са доста сложни и чувствителни. Кажи ми тези подробности и може би ще мога да помогна допълнително.

(community_translated_from_language)

Благодаря за подробния отговор! Току-що ми направиха последното обслужване миналата седмица и съм на 143125 км, така че този проблем ме хвана неподготвен. Нямах други електрически проблеми преди това, случи се внезапно вчера сутринта. Получавам кодове на грешки P0688 и P0687 чрез скенера си. Батерията е добре, но наистина се надявам да е просто проблем с окабеляването, както в твоя случай. Тези проблеми с ECU могат да станат доста скъпи при M колите, така че стискам палци да е нещо просто. Определено планирам да го покажа на професионалист, вместо сам да се занимавам с него.

(community_translated_from_language)

Хей отново! Благодаря, че сподели тези подробности. Тези кодове на грешки (P0688 и P0687) определено са свързани с веригите за захранване на ECU, точно както при моя M2. Тъй като споменавате, че сте правили скорошен сервиз, първата ми мисъл е да проверите дали нещо не е било повредено по време на този сервиз. Когато се случи моят проблем, се оказа, че някои кабели са били случайно притиснати по време на рутинна поддръжка. Фактът, че тестът на вашата батерия е добър, е всъщност добра новина, съвпада точно с моя опит. В моя случай механикът откри, че кабелният сноп близо до ECU има някои износени места, които причиняват прекъсващи връзки. Като се има предвид пробегът ви (моят беше около 130 000 км, когато се случи), този вид износване не е необичайно при тези модели. Силно бих ви препоръчал да го проверите в сервиз, специализиран в BMW електроника, още по-добре, ако имат опит с M коли. Диагностичният процес за моя M2 беше достатъчно ясен, след като разбраха къде да търсят, а поправката беше сравнително бърза. Просто се уверете, че те старателно проверят всички връзки и кабели до ECU, тъй като те могат да бъдат трудни за забелязване. Дръжте ни в течение какво открият. Тези проблеми могат да бъдат изнервящи, но обикновено се решават, без да се стига до прекалено големи разходи!

(community_translated_from_language)

Благодаря много, че споделихте вашия опит, наистина е успокояващо да чуя, че подобна ситуация е имала просто решение! Току-що си записах час при специалист по BMW за утре сутринта. Надявам се да открият същия проблем с окабеляването, който сте имали вие. Абсолютно сте прави, че е възможно последният сервиз да е свързан с това, определено ще спомена това на механика. Износването при този пробег също е логично и се чувствам много по-добре, знаейки, че може да не е пълен отказ на ECU. Още веднъж благодаря, че отделихте време да помогнете с толкова подробна информация. Ще актуализирам темата, след като се оправи, за да могат и други с подобни проблеми да се възползват от решението. Страхотно е да имаме такива helpful хора в общността, които разбират тези сложни проблеми с М колите!

(community_translated_from_language)