Загадъчни електрически проблеми при VW Beetle: Решения за зареждане

Имах много подобен проблем със системата за зареждане на моя VW Golf 2017 миналата зима. Като човек с основен опит в поддръжката на автомобили, първо си помислих, че проблемът е в алтернатора, тъй като симптомите съвпадаха – мигащи светлини и нестабилно поведение на електрическата система. След като го занесох в сервиз, те извършиха пълна диагностика на системата за захранване. Въпреки че имах сравнително нова батерия, подобно на вашата, се оказа, че батерията е силно разредена и в крайна сметка дефектна. Сервизът тества както здравето на алтернатора, така и на батерията, като установи, че системата за зареждане всъщност работи добре, но батерията не задържа заряд правилно. Общата цена на ремонта беше 290€, включително диагностика и подмяна на нова батерия. Оттогава електрическите системи работят безупречно, без повече проблеми с паленето или предупредителни светлини. Преди да предложа конкретни проверки за вашия Бръмбар, бихте ли споделили: Текущо показание на напрежението на батерията, ако имате мултицет; Дали предупредителната лампа за системата за зареждане свети непрекъснато или само се появява от време на време; Дали забелязвате проблемите повече при студен старт или след като двигателят е загрял; Дали се появяват други предупредителни светлини на таблото. Тази информация би помогнала да се определи дали вашият случай съвпада с това, което аз преживях, или сочи към различна коренна причина в системата за зареждане.

(community_translated_from_language)

Благодаря, че споделихте вашия опит. При 79382 км и последно обслужване миналия месец, симптомите ми звучат доста сходно. Проверих напрежението на акумулатора, което е 12.1 V, когато двигателят е изключен, и се покачва само до 13.2 V при работа, което изглежда ниско за здрава система за зареждане. Предупредителната лампа е определено прекъсваща, появява се най-вече по време на ускорение или когато работят множество електрически аксесоари. Забелязвам, че спадането на напрежението е по-лошо при студени стартове, но трептенето продължава дори след като двигателят се загрее. Няма други предупредителни лампи на таблото. Въз основа на вашия опит, ще проверя релето-регулатора и изходната мощност на алтернатора, както и ще направя пълен тест за състоянието на акумулатора. Наистина е полезно да знам, че дори сравнително нов акумулатор може да е виновникът, въпреки че показва класически симптоми на проблем с алтернатора. Ще препоръчате ли почистване на клемите на акумулатора и проверка за корозия като част от диагностичния процес?

(community_translated_from_language)

Въз основа на тези показания на напрежението, вашата ситуация звучи почти идентично на това, което преживях. Напрежението на батерията по време на работа трябва да е между 13,8 V - 14,4 V при правилно функционираща система за зареждане, така че 13,2 V определено показва проблем. Когато моят Голф имаше подобни симптоми, почистването на клемите на батерията помогна временно, но не реши основния проблем. Регулаторът на напрежението в алтернатора всъщност работеше коректно, проблемът беше в батерията, която не приемаше или задържаше заряда правилно, въпреки че беше сравнително нова. Тези проблеми със студения старт, комбинирани с спад на напрежението при натоварване, силно подсказват за повредена батерия. Дори новите батерии могат да бъдат дефектни или да се повредят от повтарящи се цикли на дълбоко разреждане. Моята фактура за ремонт показва, че са тествани: Здравето на батерията при натоварване, Изход на алтернатора при различни обороти, Функция на регулатора на напрежението, Свързвания на основното захранване. Пълният диагностичен процес струва 60 €, но беше кредитиран към ремонта. Като се има предвид, че вашите показания на напрежението съвпадат почти точно с моя предишен проблем, бих започнал с професионален тест на натоварването на батерията, преди да сменя по-скъпи компоненти на системата за зареждане. Уверете се, че сте запазили показанията си на напрежението, за да ги покажете на техник, тези числа ще помогнат за потвърждаване на диагнозата и потенциално ще ускорят процеса на отстраняване на неизправности.

(community_translated_from_language)

Благодаря на всички за информацията. След като получих тези показания на напрежението, се чувствам по-уверен в вероятната диагноза. Електрическият проблем изглежда е свързан с ниско напрежение от потенциално дефектна батерия, въпреки че е сравнително нова. Записах си час в сервиза за утре. Въз основа на обратната връзка тук, ще ги помоля да извършат: Пълен тест на състоянието на батерията, Тест на натоварване за проверка на капацитета на зареждане, Тест на регулатора на напрежението и изхода на алтернатора, Преглед и почистване на всички връзки на батерията. Показанията от 12,1 V в покой и 13,2 V при работа изглеждат потвърждават проблем в системата за зареждане. Наистина е полезно да знам, че дори 6-месечна батерия може да е коренната причина, вместо автоматично да приемам, че проблемът е в алтернатора. Ще актуализирам, след като получа диагнозата. Цитираната такса за диагностика от 65 € изглежда разумна, като се има предвид щателното тестване, необходимо за правилното идентифициране на електрическите проблеми в тези системи. Още веднъж благодаря за помощта при ограничаването на най-вероятната причина, преди да отида в сервиза.

(community_translated_from_language)

Здравейте хора, как в това толкова добро приложение се намира означението на контролния блок? Имам предвид номера на VW, напр. 1k234..... Благодаря много

(community_translated_from_language)