Загубата на мощност на дизеловия двигател през Q3 сочи към проблеми с турбо системата

Като имам известен опит с проблеми, свързани с турбокомпресора, миналата година имах много подобен проблем с моя Audi Q5 TDI от 2015 г. Симптомите, които описвате, съвпадат с това, което преживях, особено свистящият звук и лошият отклик на дросела, които са класически признаци за проблеми с турбокомпресора. В моя случай диагностиката разкри дефектен клапан за изпускане на отработените газове. Клапанът за изпускане не регулираше правилно налягането на турбокомпресора, което причиняваше забавяне на турбото и неравномерно подаване на мощност. Ремонтът включваше подмяна на модула на клапана за изпускане, което ме струва 860 евро, включително части и труд. Преди да отида в сервиза, забелязах следните предупредителни знаци: Увеличено забавяне на турбото, Светлина за проверка на двигателя, Неравномерно налягане на турбокомпресора, По-висок разход на гориво, Подобни свистящи звуци За да се диагностицира правилно вашият специфичен проблем, бихте ли споделили: Текущ пробег, История на сервизните дейности, особено поддръжка на турбокомпресора, Дали проблемите са започнали постепенно или внезапно, Някакви скорошни ремонти или модификации на двигателя, Точен вариант на двигателя (TDI код) Системата за интеркулер също трябва да се провери, тъй като течовете в тръбите за подаване могат да причинят подобни симптоми. Съвременните системи за турбокомпресор са сложни и правилна диагностика е от решаващо значение преди каквито и да е ремонти.

(community_translated_from_language)

Благодаря за предоставените подробности. След завършване на турбо диагностиката, се оказа, че проблемът се дължи на дефектен MAP сензор в комбинация с пукната тръба за налягане на бууста. MAP сензорът показваше неправилни показания, което води до неправилно управление на бууста и проблеми с работата на двигателя. Пукнатата тръба беше източникът на този характерен свистящ звук. Общата цена на ремонта е 380 евро, която включва: Нов MAP сензор, Тестване на сензора за налягане, Смяна на тръбата за бууст, Разходи за труд. Дроселната клапа също беше почистена по време на сервизното обслужване, тъй като имаше натрупване на въглерод, което помогна за подобряване на стабилността на празен ход. Последното сервизно обслужване, извършено при 199440 км, включваше пълен преглед на турбо системата. Ремонтът отстрани всички симптоми, мощността е възстановена до нормалното ниво, няма повече странни шумове и разходът на гориво се е върнал до очакваните нива.

(community_translated_from_language)

Благодаря за актуализацията. Чудесно е да чуя, че сте го оправили за разумна цена. Комбинацията от MAP сензор и бустер маркуч всъщност е често срещана точка на повреда при тези двигатели, имах почти идентични симптоми с моя Q5 преди проблема с wastegate. Почистването на дроселната клапа беше умно допълнение. Натрупването на въглерод е доста типично за двигателите с директно впръскване, а чистата дроселна клапа помага за поддържане на правилна горивно-въздушна смес, особено на празен ход. Фактът, че вашият маркуч за налягане на бустер е спукан, обяснява защо първоначалната ми диагноза за wastegate не беше съвсем правилна. Тези симптоми могат да бъдат коварни, тъй като проблемите, свързани с бустер, често се проявяват по подобен начин, независимо дали е турбокомпресора, сензорите или окабеляването, които причиняват проблема. За бъдещи справки, проверката на бустер маркучите и сензорите за налягане първо може да спести време и пари, преди да се предположи, че е имало повреда на основен компонент на турбокомпресора. Добър скенер, който може да чете данни за налягането на бустера в реално време, е безценен за стесняване на тези проблеми. Продължавайте да следите системата си за интеркулер и връзките, дори малките течове на бустер могат да създадат проблеми с производителността. При вашия пробег си струва да се правят периодични проверки на всички компоненти, свързани с налягането, за да се хванат всички развиващи се проблеми рано.

(community_translated_from_language)

Благодаря на всички за полезната обратна връзка. Спестихте ми много главоболия с диагностиката, като споделихте своя опит. Определено бях много притеснен, когато за първи път забелязах светлината за проверка на двигателя и загубата на мощност, мислейки, че може да се наложи скъпа смяна на турбокомпресора. За всеки, който търси с подобни симптоми, не предполагайте веднага най-лошото. Започването на диагностиката с по-прости компоненти като MAP сензора и бустерните маркучи е разумно, преди да се премине към основни ремонти на турбото. Свистящият шум, който ме тревожеше толкова много за уейстгейта, се оказа просто спукан маркуч. Почистването на дроселовата клапа направи забележима разлика в качеството на празен ход. Очевидно е, че натрупването на въглерод е доста често срещано при тези двигатели, така че ще го добавя към моя график за редовна поддръжка. Общата цена остана под 400 евро, което беше облекчение в сравнение с това, което се страхувах, че може да бъде. Забавянето на турбото и лошата производителност вече са напълно изчезнали. Определено ще следя по-отблизо системата на интеркулера и бустерните маркучи занапред, тъй като ранното откриване на проблеми изглежда е ключово при тези турбо двигатели.

(community_translated_from_language)