A3 Misfire Mystery: Cívky a svíčky v podezření

Velmi podobný problém jsem měl loni se svým Audi A4 2.0T z roku 2011. Protože mám určité zkušenosti se základními údržbářskými úkony, měl jsem nejprve podezření na zapalovací svíčky nebo zapalovací cívky, které způsobovaly hrubý volnoběh a špatné zapalování. Poté, co jsem vůz odvezl do svého pravidelného servisu, však zjistili značnou netěsnost výfukového systému v blízkosti sběrného potrubí. Ta způsobovala nepravidelné hodnoty směsi vzduchu a paliva a narušovala časování motoru. Oprava včetně dílů a práce mě stála 265 eur. Vámi popisované příznaky s trháním při akceleraci a chybnými zážehy odpovídají tomu, co jsem zažil já. Netěsnost propouštěla do systému přebytečný vzduch, což způsobovalo zmatení řízení motoru, podobně jako když je vadný snímač klikového hřídele. Než však uděláte ukvapené závěry, mohl byste se podělit: aktuální stav najetých kilometrů vaší A3? Kdy byly naposledy vyměněny zapalovací svíčky? Zaznamenali jste nějaké neobvyklé zvuky nebo zápachy z výfuku? Zhoršuje se hrubý chod motoru za studena nebo za tepla? Tyto informace by pomohly zúžit, zda váš problém může být podobný tomu, s nímž jsem se setkal já, nebo zda ukazuje na něco jiného.

(community_translated_from_language)

Poslední servis byl proveden při 180000 km, tedy asi před 2 měsíci. Děkuji za podrobnou odpověď. Po jejím přečtení jsem zkontroloval a všiml si mírného tikání z oblasti výfuku, kterému jsem předtím nevěnoval pozornost. Hrubý volnoběh je rozhodně horší, když je motor studený. Svíčky byly měněny při posledním větším servisu před 3000 km, ale zapalovací cívky jsou pokud vím původní. Začínám si myslet, že by to skutečně mohlo souviset s netěsností výfuku jako ve vašem případě, i když se chci ujistit, že zapalovací cívky nejsou viníkem, protože jsou původní a je známo, že u těchto motorů selhávají.

(community_translated_from_language)

Děkujeme za poskytnutí těchto podrobností o vašem modelu A3. Jelikož jste se zmínil o nedávné výměně zapalovacích svíček, můžeme je pravděpodobně vyloučit. Nicméně ty původní zapalovací cívky při 180000 km rozhodně stojí za prozkoumání, zejména proto, že jsou častým místem poruch u našich motorů 2.0T. Ten tikající zvuk z oblasti výfuku je pozoruhodně podobný tomu, co jsem zažil při úniku výfukových plynů. Skutečnost, že váš drsný volnoběh je horší za studena, také odpovídá mé zkušenosti, protože kov se za studena více smršťuje, což může způsobit, že případná netěsnost výfuku bude výraznější. V mém případě jsem nejprve vyměnil zapalovací cívky, než jsem zjistil skutečný problém s výfukem. Pokud uvažujete o tom, že nejprve zkontrolujete cívky, můžete je zkusit vyměnit mezi válci a zjistit, zda se s nimi chybný zážeh přesune. Pokud ano, pak jste našli viníka. Nové cívky obvykle stojí asi 45 eur za kus. Vzhledem k podobnosti tohoto tikání s mým předchozím problémem však doporučuji nejprve zkontrolovat netěsnost výfukového potrubí. Příznaky jsou téměř totožné s tím, co jsem řešil já, studený hrubý volnoběh, trhání při akceleraci a ten charakteristický tikot. Kouřová zkouška by rychle odhalila případné netěsnosti výfuku a ušetřila by vás zbytečné výměny dílů. Načasování, kdy tyto problémy začaly, také odpovídá typickému období poruch těchto součástí našich motorů.

(community_translated_from_language)

Problémy s chodem za studena a tikotem mi rozhodně dávají více možností, jak pracovat. Po přečtení vašich zkušeností jsem zkontroloval své servisní záznamy a zavolal svému pravidelnému mechanikovi. Potvrdil mi, že zapalovací cívky u těchto motorů běžně selhávají při mém nájezdu kilometrů. Ale vzhledem k tikání, které jsem objevil, souhlasil, že bychom měli nejprve zkontrolovat těsnost výfuku, než vyměníme zapalovací cívky. Příští týden ho objednám na řádnou prohlídku se zaměřením na oblast výfukového potrubí a udělají kouřovou zkoušku. Pokud bude výsledek čistý, přejdeme k testování zapalovacích cívek jejich výměnou mezi válci. Zkontrolují se také vstřikovače paliva, protože mohou způsobovat podobné příznaky. Opravdu oceňuji vaši pomoc při zúžení tohoto problému. Toho tikání bych si možná nevšiml, kdybyste se nezmínil o své zkušenosti s únikem výfukových plynů. Jakmile budu vědět více o tom, zda problém způsobuje výfukový systém nebo elektrické komponenty, budu aktualizovat.

(community_translated_from_language)