Audi A3 TFSI Poruchy připojení k infotainmentu odstraněny

Podobné problémy s připojením jsem měl i u svého Audi A4 2.0 TFSI z roku 2011. Problém se ukázal být složitější než jen problémy s párováním, souvisel s elektrickými závadami v hlavním řídicím modulu. Prvotní diagnostika odhalila několik uložených chybových kódů v systému infotainmentu. Hlavní příčinou byla porucha řídicího modulu, který obsluhuje jak funkce zábavy, tak různé komunikační systémy vozidla. To vysvětlovalo, proč byla telefonní spojení odmítána. Oprava vyžadovala: Jednalo se o závažnou poruchu elektrického systému, která vyžadovala specializované vybavení pro správnou diagnostiku a opravu. Běžné diagnostické nástroje, které většina běžných mechaniků používá, nemají přístup ke všem systémům potřebným pro správné odstranění závady. Důrazně doporučuji nechat zkontrolovat kompletní komunikační systém odborníkem, který pracuje s vozidly VAG a má přístup k řádnému diagnostickému vybavení. Tyto problémy s konektivitou často naznačují hlubší elektrické problémy, které by mohly ovlivnit další systémy vozidla, pokud by se neřešily.

(community_translated_from_language)

Děkujeme za sdílení zkušeností s problémem s řídicím modulem. Moje A3 měla loni podobné elektrické závady. Infotainment systém z ničeho nic zamrzal a odmítal i telefonní spojení. Po několika pokusech v různých servisech nakonec specialista na automobilovou elektrotechniku zjistil, že jde o vadný kabelový svazek, který způsobuje rušení řídicí jednotky. Zajímá vás, kolik stála oprava a zda jste od opravy zaznamenali nějaké další problémy s elektřinou? Tyto typy problémů mohou někdy souviset s dalšími elektrickými závadami v hnacím ústrojí nebo palivovém systému, takže bych rád věděl, zda šlo o kompletní řešení.

(community_translated_from_language)

Děkujeme za dotaz na výsledky kontrol. Oprava pro mou A4 dopadla perfektně. Po odstranění elektrických závad vymazáním nesprávného párování funguje infotainment systém bezchybně. Celkový účet vyšel na 45 eur, což bylo vzhledem k odborné diagnostice docela rozumné. Na rozdíl od vaší zkušenosti se svazkem kabelů byl můj problém čistě softwarový problém s řídicím modulem. Od opravy jsem nezaznamenal žádné výstražné kontrolky ani problémy s připojením. Palivový systém a ostatní elektrické komponenty fungují normálně. Specialista na diagnostiku potvrdil, že se nevyskytly žádné související problémy s řídicí jednotkou převodovky nebo jinými kritickými systémy. Provedení úplného skenování ukázalo, že všechny systémy po opravě komunikují správně. Taková úroveň důkladné kontroly je důvodem, proč se vyplatí jít k někomu, kdo se v automobilových elektrických systémech opravdu vyzná, a ne do běžného servisu.

(community_translated_from_language)

Děkuji všem za užitečné odpovědi. Po několika týdnech, kdy jsem se potýkal s bolestí hlavy, jsem to konečně vyřešil. Odvezl jsem auto do specializovaného autoservisu, který mi doporučil jiný majitel Audi. Okamžitě zjistili, že závada je složitější než jen problémy s konektivitou. Diagnostický sken odhalil problémy s řídicím modulem i snímačem úhlu natočení volantu, které způsobovaly chyby v komunikaci napříč více systémy. Účet za opravu vyšel na 850 eur včetně dílů a práce, ale stál za každý cent. Vyměnili vadné komponenty a aktualizovali veškerý software řídicí jednotky. Teď už to jsou 3 týdny a informační a zábavní systém funguje perfektně. Už žádné problémy s připojením ani chybové kódy. I řízení je přesnější, což zřejmě souviselo s problémem se snímačem. Opravdu jsem rád, že jsem se obrátil na specializovaný servis, místo abych zkoušel obecnější mechaniky, kteří by mohli přehlédnout základní elektrické závady. Jen se potvrzuje to, co říkali ostatní, tato moderní auta potřebují při práci s integrovanými elektrickými systémy řádné diagnostické vybavení a odborné znalosti. Běžné servisy často nemají přístup ke všem potřebným parametrům, aby mohly správně vyřešit tyto složité problémy s hnacím ústrojím a řídicí jednotkou.

(community_translated_from_language)