Audi Q8 TDI Sací potrubí Problémy a opravy Průvodce

Mám zkušenosti s dieselovými motory a loni jsem se s téměř totožnými příznaky setkal u svého Audi Q7 TDI 2019. Rozsvítila se kontrolka motoru a zaznamenal jsem podobné problémy s výkonem, zejména trhání při akceleraci a špatnou spotřebu paliva. Můj místní servis diagnostikoval vadný spínač ovládání sacího potrubí, který způsoboval nesprávnou distribuci vzduchu v sacím systému. Potvrdili to provedením diagnostiky, která ukázala nepravidelný průběh proudění vzduchu ovlivňující výkon motoru. Oprava zahrnovala výměnu řídicí jednotky sacího potrubí, která stála 465 eur včetně dílů a práce. Oprava zcela vyřešila všechny příznaky a obnovila normální výkon motoru. Celý proces trval přibližně 4 hodiny. Než navrhnete konkrétní řešení pro vaši Q8, mohli byste se podělit o informace: Tyto informace by pomohly určit, zda se vaše situace shoduje s tím, co jsem zažil já, protože problémy s rozvodem sání se někdy mohou projevovat podobně jako jiné problémy u těchto motorů.

(community_translated_from_language)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Moje Q8 má najeto 122631 km a poslední servisní prohlídku absolvovala před 3 měsíci. Krátce poté se začaly objevovat kódy chybného zapalování motoru, které ukazují P2015 a P2008. Problémy s nasáváním vzduchu se vyskytují trvale, nejen při studených startech. Po přečtení vašeho příspěvku se zdá, že se naše příznaky velmi shodují, zejména škubání a syčení ze sacího systému. Na základě diagnostických kódů se jako pravděpodobný viník jeví klapka sběrného potrubí. Můj mechanik uvedl cenu opravy včetně práce 520 eur, což zní v porovnání s vašimi náklady rozumně. Zajímalo by mě, zda někdo jiný řešil podobné problémy se sběrným potrubím u novějších motorů TDI a jak dlouho vydržely náhradní díly.

(community_translated_from_language)

Co se týče mé předchozí zkušenosti s opravou Q7, po 15 měsících náhradní řídicí jednotka sacího potrubí stále funguje bezchybně a příznaky se neopakují. Vámi zmíněné kódy P2015 a P2008 jsou přesně to, co jsem viděl a co potvrzuje závadu sacího systému. Na základě vašeho počtu najetých kilometrů a doby výskytu problémů po servisu stojí za to zkontrolovat, zda byly součásti řízení průtoku vzduchu během údržby řádně vyčištěny. Někdy mohou nečistoty nebo nánosy karbonu v sacím potrubí způsobit problémy s řízením klapek i u nových dílů. Nabídka 520 eur je přiměřená. Moje náklady na opravu byly o něco nižší, protože ceny práce se liší, ale náklady na díly by měly být u obou našich modelů podobné, protože mají mnoho společných součástí sacího systému. Jedna rada z mých zkušeností: nechte si při opravě zkontrolovat kabeláž aktuátoru sacího potrubí. V mém případě tam bylo drobné opotřebení, které mohlo později způsobit problémy, pokud by se neřešilo během opravy. Spolehlivost náhradních dílů je podle mých zkušeností dobrá. Nová generace sacích systémů TDI se zdá být robustnější než dřívější verze, zejména pokud jde o mechanismy ovládání klapek.

(community_translated_from_language)

Děkuji všem za podrobné odpovědi. Na základě všeho, co jste mi sdělili, mám větší jistotu, že budu pokračovat v opravě. Shodné příznaky a chybové kódy, zejména P2015 a P2008 týkající se ovládání klapek sacího potrubí, potvrzují mé původní podezření. Cenová nabídka 520 EUR se zdá být vzhledem k rozsahu prací spravedlivá. Problémy se sníženým výkonem a nesprávným zapalováním motoru jsou příliš významné na to, aby se ignorovaly, a soustavné problémy s řízením průtoku vzduchu je třeba řešit dříve, než potenciálně způsobí další škody. Určitě požádám svého mechanika, aby při opravě zkontroloval kabeláž a zkontroloval, zda v sacím systému nejsou nečistoty. Plánuji si ho objednat příští týden. Po opravě budu vlákno aktualizovat, abych se podělil o své zkušenosti a potvrdil, zda jsou příznaky zcela vyřešeny, protože tyto informace by mohly pomoci ostatním, kteří se potýkají s podobnými problémy se sacím potrubím u svých motorů TDI.

(community_translated_from_language)