Problémy se startérem Audi S8 související s obvodem svorky 30

Poté, co jsem řešil podobný problém se startováním u svého vozidla Audi S6 z roku 2011, mohu se podělit o relevantní zkušenosti. Na základě některých zkušeností s elektrickými problémy to zní povědomě. Po instalaci nové baterie a přetrvávajících problémech můj servis provedl systematickou diagnostiku: 1. Zkontroloval všechny spoje v pojistkové skříňce, zejména hlavní rozvody napájení. 2. Zkontroloval všechny spoje v pojistkové skříňce, zejména hlavní rozvody napájení. Zkontroloval správný odběr proudu startérem 3. Prověřil obvod spínače zapalování 4. Provedl testy úbytku napětí na všech hlavních spojích 5. Zkontroloval hlavní zemnicí pásky Ukázalo se, že hlavní příčinou je koroze v hlavním rozvodném bodě napájení v pojistkové skříňce, která vytváří odpor v obvodu. V servisu provedli kompletní vyčištění všech svorkovnic a vyměnili několik zkorodovaných součástek, což stálo celkem 290 eur. Než navrhnete konkrétní opravy, mohli byste se podělit: Zobrazují se nějaké chybové kódy? Vyskytuje se problém častěji, když je motor horký nebo studený? Zaznamenali jste nějaké další elektrické problémy, jako jsou tlumená světla nebo pomalé elektrické ovládání oken? Zkontrolovali jste, zda nedochází k parazitnímu odběru, který by mohl vybíjet baterii? Správná diagnóza by měla zahrnovat kontrolu celého obvodu od baterie po startér, včetně všech zemnicích spojů a hlavních bodů rozvodu napájení.

(community_translated_from_language)

Poslední servisní prohlídka proběhla při 152400 km, kdy byla provedena standardní údržba a nebyly zaznamenány žádné elektrické problémy. Po porovnání mých příznaků s příručkou pro opravy se zdá, že pomalé chování motoru startéru odpovídá spíše selhávajícímu jističi než samotnému startéru. Údaje o napětí na baterii ukazují 12,6 V, ale při startování výrazně klesají, což naznačuje vysoký odpor někde v kabelovém svazku. Začal jsem kontrolovat hlavní napájecí spoje na obou svorkách baterie a jako další metodicky projdu zapojení spínače zapalování. Na žádném z přístupných míst zatím není vidět koroze. Dobré vědět o kontrole rozvodů v pojistkové skříňce, přidám to na seznam kontrol. Nová baterie byla otestována a potvrzena jako dobrá, takže zaměření se na dohledání elektrické závady ve startovacím obvodu se zdá být logickým dalším krokem před výměnou jakýchkoli hlavních součástí.

(community_translated_from_language)

Děkujeme za další podrobnosti o vašich počátečních problémech. Poté, co jsem řešil podobné problémy na své S6, pokles napětí při startování rozhodně ukazuje na vysokoodporový spoj v nabíjecím systému. Několik konkrétních bodů z mé zkušenosti: Problém s jističi, který jste zmínil, odpovídá tomu, co jsem zjistil já, můj servis zjistil selhávající jistič, který způsoboval přerušovaný pokles napětí při zatížení, i u čistě vypadajících svorek může mikrokoroze vytvořit dostatečný odpor, který ovlivní napájení, při kontrole mé pojistkové skříně vykazovalo několik míst připojení tepelné poškození, které nebylo zvenčí viditelné. To způsobovalo dodatečné zatížení baterie, přestože v klidovém stavu vykazovala dobré napětí. Než budete pokračovat, zkuste tento rychlý test, který jsem se naučil: 1. Pomocí multimetru zkontrolujte napětí na svorkách baterie při startování. 2. Zkontrolujte napětí na svorkách baterie během startování. Porovnejte s napětím naměřeným přímo na startéru. 3. Porovnejte napětí na akumulátoru s napětím naměřeným přímo na startéru. Rozdíl větší než 0,5 V znamená problém v obvodu Systematický přístup, který používáte, mi pomohl identifikovat problémy bez výměny zbytečných dílů. Dejte mi vědět, co zjistíte s kabeláží spínače zapalování, to bylo u těchto modelů časté místo poruchy.

(community_translated_from_language)

Děkujeme za podrobné návrhy řešení problémů. Po provedení vámi doporučeného testu úbytku napětí jsem zjistil rozdíl 0,7 V mezi svorkami baterie a startéru při startování. To definitivně potvrzuje problém s vysokým odporem v obvodu nabíjecího systému. Dnešní den jsem strávil kontrolou napájecí cesty od baterie ke startéru. Cívka startéru byla testována v pořádku, ale všiml jsem si nějakého zabarvení na krytu hlavního jističe. Chystám se nejprve vyměnit tuto součástku, protože odpovídá příznakům a naměřeným hodnotám napětí. Kabelový svazek spínače zapalování vypadá neporušeně a bez zjevného poškození, i když mám v plánu tyto spoje plně sledovat, jakmile ověřím, zda jistič vyřeší pomalé startování. Podle údajů o nabíjecím napětí za chodu se zdá, že alespoň alternátor pracuje správně. To dává smysl, pokud jde o skrytou korozi v přípojkách pojistkové skříňky, budu na to pamatovat, pokud problém se startováním přetrvá i po výměně jističe. Snažím se vyhnout házení součástek bez řádné diagnózy, takže to beru postupně přes napájecí cestu.

(community_translated_from_language)