Záhada hrubého volnoběhu BMW M3: špatné uložení nebo něco jiného?

Dobrý den! Mám nějaké zkušenosti s prací na BMW. Ve skutečnosti jsem loni čelil podobnému problému se svým BMW M4 2019. Příznaky, které popisujete, zní opravdu povědomě. V mém případě se ukázalo, že je to uvolněný konektor na jedné ze zapalovacích cívek. V dílně bylo zjištěno, že kabelové spojení bylo vadné, což způsobilo vynechávání zapalování, což vedlo k vibracím a hrubému chodu naprázdno, které jste zmínil. Opraveno za přibližně 95 EUR, hlavně náklady na práci, protože jen potřebovali vyměnit připojení. Než přejdu k závěrům o montáži motoru, navrhoval bych, abyste si tyto chybové kódy přečetli. Jaký chybový kód se vám zobrazuje? Mění se vibrace s otáčkami? Svítí kontrolka motoru nebo bliká? To by mohlo pomoci zúžit, pokud řešíte stejný problém jako já. Řada M jsou úžasná auta, ale mohou být trochu vybíravá se svou elektronikou!

(community_translated_from_language)

Děkuji za podrobnou odpověď! Moje auto bylo perfektně udržované s posledním servisem provedeným při 15299 KM a tento problém se začal objevovat minulý týden. Kontrolka motoru svítí a ano, vibrace se rozhodně zhoršují, když to dám nahoru. Pomocí skeneru mého 's dostávám chybový kód P0301. Zvláštní je, že vibrace se zdají znatelnější ráno, když je zima, ale jsou tam i po zahřátí motoru. Určitě se podívám na zapalovací cívky, to vypadá méně děsivě než problém s uchycením motoru. Jen doufám, že je to něco jednoduchého, jako jste zažili vy.

(community_translated_from_language)

Ahoj znovu! Jo, ten kód P0301 potvrzuje moje podezření, je to přesně to, co jsem měl se svou M4. U těchto motorů je to opravdu běžné. Tento kód konkrétně ukazuje na vynechání zapalování válce 1, což zcela vysvětluje, proč cítíte tyto vibrace, zejména při studených startech. Vzhledem k tomu, co popisujete, jsem ještě více přesvědčen, že je to podobné tomu, co jsem řešil. Příznaky chladného rána jsou obzvláště výmluvné, přesně tak se choval můj. Uvolněný konektor na mé zapalovací cívce by se v chladu smrštil, což by spojení ještě zhoršilo, dokud se věci nezahřály. Vzhledem k tomu, že vaše auto má najeto pouze 15299 km, byl bych překvapen, kdyby to bylo něco zásadního. Tyto M motory jsou při správné údržbě docela solidní, což zní, jako byste to udělali. Moje rada by byla zamířit do obchodu a nechat nejprve zkontrolovat zapalovací cívku a konektor válce 1. Mohlo by vám to ušetřit spoustu peněz ve srovnání s manipulací s držáky motoru. Jen pozor, když jsem tu svou opravil, nakonec zkontrolovali všechny cívky a našli další, která začala jevit známky opotřebení. Možná by stálo za to, aby se na ně podívali, když tam jsou. S těmito výkonnými motory je lepší být v bezpečí, než litovat, že? Dejte mi vědět, jak to jde, jsem opravdu zvědavý, jestli se ukáže, že jde o stejný problém, jaký jsem měl!

(community_translated_from_language)

Moc děkujeme za další informace! To je opravdu uklidňující slyšet, že váš problém byl tak podobný. Skutečnost, že ten tvůj se také projevoval více v chladném počasí, mě v celé situaci uklidňuje. Opravdu jsem se stresoval případnou opravou uložení motoru a náklady s tím spojenými. Na zítřek jsem si domluvil schůzku se svým mechanikem, určitě ho nechám zkontrolovat všechny zapalovací cívky a konektory, jak jsi navrhoval. Máš naprostou pravdu, že u těchto motorů je třeba být důkladný. Ujistím se, že zkontrolují všechno, když už budou v tom. Opravdu oceňuji, že jste si udělal čas a podělil se o své zkušenosti tak podrobně. Pomohlo mi to pochopit, s čím bych mohl mít problém, a upřímně řečeno, je to taková úleva, když vím, že by to mohlo být něco relativně jednoduše opravitelného. Budu vás informovat, jakmile se dozvím diagnózu, držím palce, aby to byly jen ty cívky!

(community_translated_from_language)