Audi A7 TDI vil ikke starte: Løsning af AdBlue-systemalarm

Havde et lignende problem med min 2014 Audi A6 3.0 TDI sidste vinter. Baseret på erfaring med dieselmotorer, passer de symptomer, du beskriver, med det, jeg oplevede. Advarslen på instrumentbrættet handlede om DEF-væske-systemet, men det faktiske problem var ikke en tom tank. Forbindelsen mellem AdBlue-tanken og dieselekshaustindsprøjtningsystemet var defekt. Doseringenheden modtog ikke korrekt flow, hvilket udløste motorbeskyttelsestilstanden. Fik det repareret på et værksted, hvor de diagnosticerede en defekt ledning fra tanken til doseringsmodulet. Den samlede reparationsomkostning var 250 euro inklusive dele og arbejdskraft. Arbejdet tog cirka 3 timer at fuldføre. Indsprøjtningsystemet på disse modeller kan være ret følsomt, og opretholdelse af korrekt brændstofeffektivitet afhænger af et fungerende SCR-system. Det er vigtigt at løse disse problemer hurtigt for at forhindre skader på andre komponenter. For at hjælpe mere specifikt med din sag, kunne du dele: Aktuel AdBlue-væske niveau aflæsning, Præcis advarselsmeddelelse på displayet, Kilometertæller på køretøjet, Tidligere reparationer af SCR-systemet, Specifikke fejlkoder, du har fundet. Disse oplysninger vil hjælpe med at bestemme, om du har at gøre med det samme underliggende problem.

(community_translated_from_language)

Tak for at dele din oplevelse. Mit køretøj viser 76881 KM på kilometertælleren og havde sin sidste service for 3 måneder siden. Advarselslampen på instrumentbrættet viser fejlkode P20EE, hvilket tyder på et problem med SCR-katalysatorens effektivitet under den krævede emissionsstandard. AdBlue-tanken blev fyldt op under servicen, så væske niveauet skulle ikke være problemet. Efter at have tjekket fejlkoderne igen, ser det ud til, at SCR-systemet kan have et andet underliggende problem, der påvirker brændstofforbruget og den generelle ydeevne. Fejlen opstod pludselig uden advarsel. Ville det være et godt første skridt at få doseringsventilen tjekket?

(community_translated_from_language)

Tak for de yderligere detaljer. Dine symptomer lyder anderledes end dem, jeg oplevede med min A6, på trods af den lignende SCR-katalysatorrelaterede advarsel. Da min doseringsventil svigtede, havde jeg forudgående advarsler med faldende brændstofeffektivitet, før systemet lukkede helt ned. P20EE-koden peger typisk på SCR-katalysatoromformeren selv snarere end blot doseringssystemet. Da din AdBlue-tankkapacitet ikke er problemet her, vil jeg fokusere på at kontrollere: SCR-katalysatortemperaturfølere, NOx-sensorer (før og efter katalysatoren), udstødningstryklæsninger. I mit tilfælde kostede udskiftning af blot doseringsventilen 250 euro, men en komplet udskiftning af SCR-katalysatoren løber betydeligt højere, typisk 1200-1800 euro afhængigt af deletilgængeligheden. Den pludselige start uden advarsel tyder på mulig sensorsvigt snarere end gradvis katalysatornedbrydning. Anbefaler at få alle sensorer testet, før større komponenter udskiftes. Instrumentbrættets advarsel burde forsvinde, når rodårsagen er korrekt diagnosticeret og udbedret. Jeg vil foreslå at kontrollere, om der er gemt yderligere fejlkoder, der kan give mere indsigt i den specifikke komponentfejl.

(community_translated_from_language)

De tekniske oplysninger om SCR-katalysatorsystemet er ret nyttige. De sensorcheck er absolut fornuftige i betragtning af mit pludselige problem med emissionstyring. Jeg havde ingen idé om, at prisforskellen kunne være så betydelig mellem en simpel doseringsventilreparation kontra en komplet katalysatorudskiftning, glad for at vide dette, før jeg tager til værkstedet. Jeg har lige hentet yderligere fejlkoder og fundet P20E9 sammen med P20EE, hvilket tyder på, at NOx-sensoren måske faktisk er synderen. Advarslen på instrumentbrættet er ikke ændret, men brændstoføkonomien ser lidt værre ud nu. Jeg vil få sensorerne testet først, før jeg accepterer større reparationer af SCR-systemet. Jeg håber virkelig, det bare er en defekt sensor snarere end at skulle have en komplet katalysatorudskiftning. Jeg vil begynde med at kontrollere NOx-sensorerne og gå derfra. DEF-væskebeholderen er i hvert fald fuld, hvilket udelukker et muligt problem. Tak for at forklare de mulige årsager, det hjalp mig med at forstå, hvilke spørgsmål jeg skal stille, når jeg får den repareret.

(community_translated_from_language)