Audi Q3 Motorkrafttab & Ryk: Banksensoradvarsel

Jeg havde et meget lignende problem med min 2018 Q2 2.0 TFSI. Da jeg er moderat erfaren med bilvedligeholdelse, troede jeg i første omgang, det bare var dårlig benzin, men symptomerne vedvarede. Banksensor reagerede konstant, hvilket fik ECU'en til at trække tændingen som en beskyttende foranstaltning. Dette forklarede effekttabet og ryk. Efter at have bragt den til et værksted, fandt de betydelige kulstofaflejringer i forbrændingskammeret, som forårsagede uregelmæssig detonation. Reparationen omfattede en komplet rengøring af forbrændingskammeret, inklusive fjernelse af kulstofopbygning fra ventilerne. Den samlede pris var 425 euro, men det løste helt stempelbanken og effektproblemerne. Bilen har kørt problemfrit siden reparationen. Før jeg foreslår specifikke løsninger til dit tilfælde, kunne du dele: Aktuel kilometertal, Brændstoftype der regelmæssigt bruges, Servicehistorik, især tidspunkt for sidste kulstofrensning, Præcise fejlmeddelelser der vises, Eventuelle nylige ændringer i køremønstre eller brændstofkilde. Disse oplysninger vil hjælpe med at bestemme, om din Q3 står over for det samme underliggende problem som min gjorde.

(community_translated_from_language)

Sidste service var ved 166814 KM, og jeg sætter pris på dit detaljerede input om lignende symptomer. Efter at have undersøgt fejlkoderne mere dybdegående, lagde jeg mærke til, at motorbankesensoren faktisk sender advarselssignaler. Jeg har brugt almindelig 95 oktan benzin, men måske kan en skift til højere oktan benzin hjælpe som et første skridt. Stemplet-slaglyden er mest mærkbar under koldstart og synes at forbedres, når motoren varmer op. Dit forslag om carbonaflejringer i forbrændingskammeret giver mening i betragtning af, at mine kørevaner mest består af korte ture. Jeg vil planlægge en diagnostisk kontrol for at verificere, om cylinderhovederne skal rengøres. De anførte reparationsomkostninger i dit tilfælde virker rimelige, hvis det løser disse problemer helt.

(community_translated_from_language)

Problemet med carbonopbygning stemmer helt klart overens med det, jeg oplevede på min Q2. Efter at have håndteret problemet og lært mere, opdagede jeg, at problemer med for tidlig antændelse ofte er forbundet med brug af lavere oktantal benzin i disse direkte indsprøjtning motorer. Siden jeg skiftede til 98 oktan, sammen med den rengøringsservice jeg nævnte, har motorens tuning været stabil uden advarsler fra banksensor. Korte ture kan helt sikkert accelerere carbonopbygningen, fordi motoren aldrig når optimal temperatur længe nok. De koldstartssymptomer, du beskriver, matcher præcis det, jeg havde med at gøre; støjen fra stempelklap er et tydeligt tegn på, at carbonaflejringer påvirker den korrekte tændingstiming. Et tip fra min erfaring: Når du får rengøringen lavet, så bed dem om også at tjekke tændspolerne. I mit tilfælde fandt de, at en spole var ved at svækkes, hvilket bidrog til forbrændingsproblemerne. Den samlede reparation endte på omkring 550 euro inklusive udskiftning af spolen, men det var alle pengene værd for den genvundne ydeevne. I bagklogskabens lys ville jeg ønske, at jeg havde taget fat på symptomerne tidligere, før de forværredes. Korrekt brændstofkvalitet og regelmæssig carbonrengøring er nu en del af min vedligeholdelsesrutine for at forhindre fremtidige problemer.

(community_translated_from_language)

Tak for din hjælpsomme feedback omkring banksensor aflæsningerne og teorien om carbonaflejringer. Forbindelsen mellem mine korte ture og potentiel carbonopbygning giver god mening. Jeg har planlagt en fuld diagnostisk inspektion til næste uge og vil specifikt bede dem om at tjekke forbrændingskammeret og tændspolerne. I mellemtiden er jeg allerede skiftet til 98 oktan benzin baseret på din erfaring med problemer med for tidlig antændelse. Efter kun to tanke ser motoren ud til at køre lidt mere jævnt, selvom støjen ved koldstart stadig er til stede. Værkstedet gav mig et tilbud på 600 Euro for en komplet carbonrensning, inklusive justering af tændingstidspunktet, hvis nødvendigt. Jeg vil helt sikkert ændre mine kørevaner for at forhindre fremtidig carbonopbygning. I stedet for flere korte ture planlægger jeg at kombinere ærinde i længere ture, der giver mulighed for korrekt motordrevet temperatur. Jeg sætter pris på, at du delte din reparationerfaring, det hjalp med at indsnævre den sandsynlige årsag og gav mig tillid til at gå efter den rigtige løsning.

(community_translated_from_language)