Audi S8 Startproblemer knyttet til terminal 30 kredsløb

Efter at have haft et lignende startproblem på min Audi S6 fra 2011, kan jeg dele nogle relevante erfaringer. Baseret på erfaringer med elektriske problemer lyder dette bekendt. Efter at have installeret et nyt batteri og stadig haft problemer, gennemgik mit værksted en systematisk diagnose: 1. Kontrolleret alle forbindelser i sikringsboksen, især hovedstrømpunkterne 2. Testet startermotoren for korrekt strømforbrug 3. Undersøgt tændingssystemet 4. Udført spændingsfaldstest på alle større forbindelser 5. Inspikeret hovedjordkablerne. Rodårsagen viste sig at være korrosion ved hovedstrømpunktet i sikringsboksen, hvilket skabte modstand i kredsløbet. Værkstedet foretog en komplet rengøring af alle terminalforbindelser og udskiftede flere korroderede komponenter, hvilket kostede i alt 290 euro. Før jeg foreslår specifikke løsninger, kunne du dele: Nogen fejlmeddelelser der dukker op? Opstår problemet oftere, når motoren er varm eller kold? Har du bemærket andre elektriske problemer som svagt lys eller langsomme rudeheiser? Har du kontrolleret for parasitisk strømforbrug, der muligvis dræner batteriet? En korrekt diagnose bør omfatte kontrol af hele kredsløbet fra batteri til startermotor, inklusive alle jordforbindelser og hovedstrømpunkterne.

(community_translated_from_language)

Sidste service blev udført ved 152400 km, hvor de udførte standard vedligeholdelse og noterede ingen elektriske problemer. Efter at have krydstjekket mine symptomer med en reparationsmanual, ser den sløve startmotoradfærd ud til at være i overensstemmelse med en defekt sikringsafbryder snarere end selve starteren. Spændingsaflæsningerne på batteriet viser 12,6 V, men falder markant under start, hvilket tyder på høj modstand et eller andet sted i ledningsnettet. Jeg er begyndt at kontrollere hovedstrømtilslutningerne ved begge batteripoler og vil metodisk gennemgå tændingssystemets ledninger næste. Ingen synlig korrosion på nogen tilgængelige punkter indtil videre. Godt at vide om at kontrollere fordelingspunkterne i sikringskassen, det vil jeg føje til min inspektionsliste. Det nye batteri blev testet og bekræftet som i orden, så at fokusere på at finde den elektriske fejl i startsystemet ser ud til at være det logiske næste skridt, før man udskifter større komponenter.

(community_translated_from_language)

Tak for de yderligere detaljer om dine startproblemer. Efter at have håndteret lignende problemer på min S6, peger spændingsfaldet under start helt klart på en høj-resistens forbindelse i ladesystemet. Et par specifikke punkter fra min erfaring: Problemet med sikringsafbryderen, du nævnte, stemmer overens med det, jeg fandt, mit værksted registrerede en defekt afbryder, der forårsagede intermitterende spændingsfald under belastning. Selv med rent udseende terminaler kan mikroskopisk korrosion skabe tilstrækkelig modstand til at påvirke strømforsyningen. Da min sikringsboks blev inspiceret, viste flere forbindelsespunkter varmeskader, der ikke var synlige eksternt. Noget andet at tjekke: Min bil havde en elektrisk fejl, hvor generatoren ikke vedligeholdt opladningen korrekt under korte ture. Dette satte ekstra belastning på batteriet på trods af at det viste god spænding i hvile. Før du går videre, prøv denne hurtige test, jeg lærte: 1. Brug et multimeter til at kontrollere spændingen ved batteripolerne under start. 2. Sammenlign med spændingsaflæsning direkte ved starteren. 3. En forskel på mere end 0,5 V indikerer et problem i kredsløbet. Den systematiske tilgang, du tager, hjalp med at identificere mine problemer uden at udskifte unødvendige dele. Lad mig vide, hvad du finder med tændingskontakten, det var et almindeligt svaghedspunkt i disse modeller.

(community_translated_from_language)

Tak for de detaljerede forslag til fejlfinding. Efter at have udført spændingsfaldstesten, du anbefalede, fandt jeg en forskel på 0,7 V mellem batteriet og startermotorens terminaler under start. Dette bekræfter helt klart et problem med høj resistens i ladesystemets kredsløb. Tilbragte i dag med at kontrollere strømforsyningssløjfen fra batteri til starter. Starterrelæet testede fint, men bemærkede en vis misfarvning på hovedafbryderens hus. Skal udskifte den komponent først, da den er i overensstemmelse med symptomerne og spændingsaflæsningerne. Tændingsswitchens ledningsnet ser intakt ud uden synlig skade, selvom jeg planlægger at spore disse forbindelser fuldt ud, når jeg har bekræftet, om afbryderen løser den langsomme start. I det mindste ser alternatoren ud til at fungere korrekt baseret på opladningsspændingsaflæsninger under kørsel. Giver mening omkring skjult korrosion i sikringsboksens forbindelser, vil huske det, hvis startproblemet fortsætter efter udskiftning af afbryderen. Prøver at undgå at smide dele på den uden ordentlig diagnose, så tager det trin for trin gennem strømforsyningsstien.

(community_translated_from_language)