BMW M4 Død ECU: Problem med tændingsterminal 15 Hjælp

Hej! Jeg har lidt erfaring med at arbejde på BMW'er og har haft et lignende problem med min 2018 BMW M2. De symptomer, du beskriver, lyder meget bekendte. Jeg tog min bil til et værksted, da den viste lignende startproblemer og fejlkoder. Det viste sig, at kabelforbindelsen til ECU'en var beskadiget, hvilket forårsagede intermitterende strømforsyningsproblemer. Reparationen var ikke alt for kompliceret, de udskiftede den defekte ledning og stik, hvilket kostede mig omkring 95 Euro. Før jeg kan give mere specifik rådgivning, kunne du dele følgende: Er der andre elektriske problemer, du har bemærket? Hvilke fejlkoder får du? Begyndte dette at ske pludseligt eller gradvist? I øvrigt, hvis du vil undgå værkstedsbesøg, vil jeg fraråde DIY til ECU-relaterede problemer på disse biler, da de elektriske systemer er ret komplekse og følsomme. Fortæl mig disse detaljer, og jeg kan måske hjælpe yderligere.

(community_translated_from_language)

Tak for det detaljerede svar! Jeg fik lige lavet mit seneste service sidste uge og står på 143125 KM, så dette problem overraskede mig. Ingen andre elektriske problemer før dette, det skete pludselig i går morges. Får fejlkoder P0688 og P0687 gennem min scanner. Batteriet testes fint, men jeg håber virkelig, det bare er et wiring problem som i dit tilfælde. Disse ECU-problemer kan blive ret dyre på M-biler, så kryds fingre for, at det er noget simpelt. Jeg planlægger helt sikkert at få en professionel til at se på det i stedet for at rode med det selv.

(community_translated_from_language)

Hej igen! Tak for at dele de detaljer. De fejlkoder (P0688 og P0687) er helt sikkert relateret til ECU strømforsyningens kredsløb, ligesom det, jeg oplevede med min M2. Da du nævnte at have haft foretaget servicearbejde for nylig, er min umiddelbare tanke at tjekke, om noget blev forstyrret under servicen. Da mit problem opstod, viste det sig, at nogle ledninger var blevet utilsigtet klemt under et rutinemæssigt vedligeholdelsesarbejde. Det faktum, at din batteritest er fin, er faktisk en god nyhed, det stemmer nøjagtigt overens med min oplevelse. I mit tilfælde fandt mekanikeren, at ledningsnettet nær ECU havde nogle slidpletter, der forårsagede intermitterende forbindelser. I betragtning af din kilometertal (min var omkring 130.000 km, da det skete), er denne type slid ikke usædvanligt på disse modeller. Jeg vil kraftigt anbefale at få det tjekket på et værksted, der er specialiseret i BMW elektronik, endnu bedre hvis de har erfaring med M-biler. Diagnostiske processen for min M2 var ret ligetil, da de vidste, hvor de skulle kigge, og reparationen var relativt hurtig. Sørg bare for, at de grundigt tjekker alle forbindelser og ledningsforløb til ECU, da disse kan være vanskelige at få øje på. Hold os opdaterede på, hvad de finder. Disse problemer kan være nervepirrende, men de kan normalt løses uden at bryde banken alt for meget!

(community_translated_from_language)

Tusind tak for at dele din oplevelse, det er virkelig betryggende at høre, at din lignende situation havde en ligetil løsning! Jeg har lige booket en tid hos en BMW-specialist til i morgen formiddag. Forhåbentlig finder de samme slags ledningsproblem, som du havde. Du har helt ret i, at den seneste service muligvis er forbundet, det vil jeg helt sikkert nævne for mekanikeren. Slid og slid ved denne kilometertal giver også mening, og jeg føler mig meget bedre tilpas ved at vide, at det måske ikke er en komplet ECU-fejl. Tak igen for at tage dig tid til at hjælpe med så detaljerede oplysninger. Jeg vil opdatere tråden, når jeg får det løst, så andre med lignende problemer kan drage fordel af løsningen. Det er fantastisk at have hjælpsomme mennesker som dig i fællesskabet, der forstår disse vanskelige M-bilproblemer!

(community_translated_from_language)