Q3 Hybrid ramt af udbredte fejl i det elektriske system

Efter at have haft lignende problemer med min 2021 Q2 Hybrid, forstår jeg din bekymring omkring bilens ECU og elektriske problemer. Lad mig dele min erfaring som en med moderate tekniske kundskaber om hybridsystemer. De symptomer, du beskriver, stemmer overens med det, jeg oplevede, nemlig multiple systemfejl og startproblemer forårsaget af overspændingsforhold. I starten troede jeg også, at alternatoren var synderen, men det egentlige problem var mere komplekst. Mit værksted diagnosticerede en defekt spændingskonverter, der fik kredsløbsbeskyttelsessystemerne til at udløses. Selv med et nyt batteri skabte den defekte konverter overspændingssituationer, der påvirkede flere elektroniske systemer. Reparationen omfattede: Komplet diagnostisk scanning, Test af spændingskonverterenheden, Udskiftning af hovedkonverteren, ECU-rekalibrering, Systemgendannelse. Den samlede pris var 290 euro, og det tog ca. 2 dage at fuldføre. Reparationen har været stabil i 8 måneder nu uden tilbagevendende problemer. Før jeg tilbyder mere specifik rådgivning, kunne du dele følgende: Aktuelle batterispændingsaflæsninger, Specifikke fejlkoder vist, Om problemerne opstår mere under acceleration eller tomgang, Om "Check Engine"-lampen lyser konstant. Disse oplysninger vil hjælpe med at afgøre, om dit tilfælde matcher det, jeg oplevede, eller peger på en anden underliggende årsag.

(community_translated_from_language)

Aktuel kilometerstand: 80170 KM Sidste service: Fuldt vedligeholdelseseftersyn inklusive batteridiagnostik for to uger siden Tak for det detaljerede svar. Efter at have kørt en anden diagnostisk scanning i dag, kan jeg præcisere, at spændingsstigningerne hovedsageligt opstår under acceleration, hvor Check Engine-lyset forbliver konstant tændt. Batterispændingen svinger mellem 13,8 V og 16,2 V, hvilket tydeligt indikerer et problem med strømstød. De vigtigste fejlkoder er P0562 og P0563, hvilket peger på problemer med spændingsregulatoren. Symptomerne på dynamoens svigt bliver mere udtalte i situationer med høj elektrisk belastning, f.eks. når klimaanlæg og sædevarme bruges samtidigt. Jeg synes, din løsning med spændingskonverteren giver mening i betragtning af de lignende symptomer. Jeg vil helt sikkert få værkstedet til at kontrollere denne komponent først, før jeg udskifter hele dynamoenheden. Bilens ECU skal muligvis også kalibreres om, som du foreslog, hvis kredsløbsbeskyttelsessystemet er blevet udløst ofte.

(community_translated_from_language)

Baseret på de spændingsaflæsninger og fejlkoder, virker min indledende diagnose af problemet med spændingsomformeren endnu mere sandsynlig. Koderne P0562/P0563 stemmer nøjagtigt overens med det, jeg oplevede med mit bilbatterisystem før reparationen. Svingningerne mellem 13,8 V og 16,2 V er et klassisk tegn på fejl i spændingsregulatoren, der påvirker kredsløbsbeskyttelsessystemet. Da min Q2 viste disse symptomer, fandt værkstedet, at spændingsomformeren sendte forkerte signaler til spændingsregulatoren, hvilket forårsagede disse strømstød under acceleration. En ting, jeg bemærkede, før jeg fik min repareret, var, at symptomerne på generatorfejl forværredes i koldt vejr eller når flere elektriske systemer kørte. Dette stemmer overens med din oplevelse med klimaanlægget og sædevarmen, der forårsagede øgede problemer. Reparationsprocessen, jeg nævnte tidligere, løste alle disse problemer. Sørg blot for, at værkstedet: Tester spændingsomformeren under belastningsbetingelser, Kontrollerer alle jordforbindelser, Bekræfter, at generatorudgangen er stabil efter reparationen, Udfører en fuld systemnulstilling. Min samlede reparation viste sig at være omkostningseffektiv sammenlignet med en komplet udskiftning af generatoren. Spændingsomformer-enheden i sig selv var relativt billig til 180 euro, hvor arbejdskraften udgjorde resten af de 290 euro i alt. Husk, at kredsløbsbeskyttelsessystemer kan maskere den egentlige årsag, så insistér på grundig test af spændingsomformeren, før der foretages større udskiftninger af komponenter.

(community_translated_from_language)

Jeg sætter virkelig pris på de grundige svar og detaljerede indsigter. Spændingsaflæsningerne fra min seneste diagnosescan (13,8 V til 16,2 V) stemmer perfekt overens med din erfaring. De udsving, der opstår under acceleration, kombineret med fejlkoderne P0562 og P0563, tyder stærkt på et problem med spændingsomformeren snarere end en komplet generatorfejl. Din reparationsproces giver perfekt mening, idet man først tester spændingsomformer-enheden, før man udskifter dyrere komponenter som generatoren. De lignende højspændingssymptomer under tunge elektriske belastninger og de vedvarende advarsler fra bilens ECU matcher din sag præcist. De hyppigt udløste kredsløbsbeskyttelsessystemer forklarer også de mange elektriske fejl. I betragtning af at den samlede reparationsomkostning var 290 euro i dit tilfælde, virker dette som en langt mere rimelig tilgang end at udskifte hele generatoraggregatet. Jeg vil planlægge et værkstedsbesøg og specifikt anmode om: Test af spændingsomformer under belastning, kontrol af jordforbindelse, overvågning af strømstød, komplet systemkalibrering. Tak for at hjælpe med at indsnævre den sandsynlige årsag. Jeg vil opdatere, når reparationen er afsluttet, for at bekræfte, om spændingsomformeren faktisk var rodårsagen.

(community_translated_from_language)