VW Sciroccos elektriske problemer peger på en defekt generator

Jeg havde en meget lignende situation med min 2016 VW Golf TDI sidste vinter. Som en med moderat erfaring med at arbejde på VW'er, passer de symptomer, du beskriver, nøjagtigt til det, jeg stødte på. Efter at have tjekket batterispændingen med et multimeter, som viste inkonsistente aflæsninger mellem 10,5 V og 12 V, tog jeg den til mit betroede værksted. De udførte en omfattende diagnosticering af strømforsyningssystemet og testede både alternatoren og spændingsregulatoren. Rodårsagen viste sig at være dårlig batterisundhed. Det originale batteri var blevet betydeligt forringet, hvilket forårsagede belastning på hele det elektriske system. Den komplette diagnosticering og udskiftning kostede mig 290€, inklusive et nyt batteri af høj kvalitet og arbejdskraft. Før du hopper til konklusioner om alternatoren, ville det være nyttigt at vide: Er dette det originale batteri? Hvilke spændingsaflæsninger får du, mens motoren kører? Er disse problemer mere fremtrædende i koldt vejr? Har du bemærket nogen advarselslamper på instrumentbrættet? Værkstedet bekræftede, at VAG-diesler fra den æra ofte viser disse symptomer, når batteriet begynder at svigte. En batteriladningstest ville være det første anbefalede diagnostiske trin for at udelukke dyrere problemer med alternatoren.

(community_translated_from_language)

Sidste service blev udført for 2 måneder siden ved 105.000 km. De batterispændingsaflæsninger, du nævner, på 10,5 V-12 V stemmer overens med det, jeg ser. Mit multimeter viser lignende inkonsistente værdier, især under koldstart. Batteripolforbindelserne er rene og stramme, men spændingen falder stadig. Efter din oplevelse tjekkede jeg, om mit batteri er originalt, og ja, det er fabriksmonteret enhed fra 2014. Dette peger helt klart på, at batteriets helbred er den sandsynlige årsag frem for et problem med alternatoren. Jeg vil få foretaget en ordentlig belastningstest, før jeg udskifter dele. Værkstedet gav et tilbud på 320 € for et nyt batteri inklusive installation og systemtjek. Det ser ud til at være i tråd med, hvad du betalte for den komplette reparation. Tak for at bekræfte, at disse symptomer er almindelige i vores generation af VAG-diesler. Dette hjælper med at indsnævre diagnosen betydeligt.

(community_translated_from_language)

Efter at have gennemgået de samme problemer og reparationsprocesser, kan jeg bekræfte, at din fejlfindingsmetode er helt korrekt. At den fabriksmonterede batteri når sin levetids afslutning efter 9 år er absolut typisk for disse VAG-diesler. Spændingsaflæsningerne fra dine batteripols-kontroller afspejler min oplevelse præcist. Da mit originale batteri begyndte at svigte, kunne spændingsregulatoren ikke opretholde en stabil strømforsyning, hvilket førte til disse svingende aflæsninger mellem 10,5 V og 12 V. Tilbuddet på 320 € er rimeligt, det er kun 30 € mere end hvad jeg betalte sidste vinter. Et tip fra min reparation: få dem til at kontrollere spændingen på alternatorens rem under installationen. En lidt løs rem kan påvirke opladningseffekten, selv med et nyt batteri. Da din bil lige har fået service, bør værkstedet have registreringer af den elektriske systems sundhed. Det er værd at spørge, om de bemærkede problemer med batterispændingen under disse kontroller. Min servicehistorik viste faldende batteriydelse i de foregående 6 måneder, før det blev et mærkbart problem. Efter mit batteriskift forsvandt alle elektriske problemer helt. Den konstante strømforsyning genoprettede normal drift for alle køretøjsystemer.

(community_translated_from_language)

Tak for de detaljerede oplysninger. Netop hørt tilbage fra værkstedet, belastningstesten bekræfter, at batteriet faktisk er defekt. Cellerne er stærkt nedbrudte efter 9 års brug, hvilket forklarer spændingsfaldene og problemer med koldstart. Ringet rundt og fundet en bedre aftale til 290€ for et kvalitetsbatteri med fuld installation. Teknikeren nævnte at kontrollere alternatorens rem som du foreslog. De vil også køre en komplet diagnose af det elektriske system for at sikre, at der ikke er problemer med spændingsregulatoren, der gemmer sig bag batteriproblemet. Fortsætter med reparationen næste uge. Virkelig glad for, at jeg spurgte her først i stedet for at drage forhastede konklusioner om alternatoren. De inkonsistente spændingsaflæsninger mellem 10,5V og 12V var den vigtigste indikator. At have den samme oplevelse fra en anden VAG diesel-ejer hjalp med at bekræfte mine mistanker om, at batteriets alder var den primære årsag. Vil opdatere, når det nye batteri er installeret, og alt kører korrekt igen. Håber dette løser alle de elektriske problemer, ligesom det gjorde i dit tilfælde.

(community_translated_from_language)