melinaflamme84

Sonic Diesel Magerlauf Problem

Also, Chevy Sonic-Gurus, ich bin am Verzweifeln. Mein 2017er Sonic mit Dieselmotor macht mir Probleme. Habe 202118 km auf der Uhr. Der Motor läuft viel zu mager – fühlt sich an, als würde er verhungern. Ich habe reduzierte Motorleistung, die Motorkontrollleuchte verspottet mich, der Motor läuft rau wie ein Dachs und er ruckt wie verrückt, wenn ich versuche zu beschleunigen. Mein Bauchgefühl sagt mir, dass es das Einspritzventil oder vielleicht die Einspritzdüsen selbst sind. Hat jemand anderes dieses Problem schon mal gehabt? Könnte es das AGR-Ventil sein, das Ärger macht und das Luft-Kraftstoff-Verhältnis durcheinanderbringt? Oder vielleicht ein fehlerhafter Sauerstoffsensor, der alles durcheinanderbringt? Ich habe sogar den Katalysator und den Ansaugkrümmer in Betracht gezogen, aber die scheinen weniger wahrscheinlich zu sein. Gedanken?

(Übersetzt von Englisch)

Ein Chevrolet Sonic Dieselmodell von 2017 hat Probleme mit magerem Gemisch, die sich durch reduzierte Motorleistung, eine leuchtende Motorwarnleuchte, unruhigen Leerlauf und Ruckeln beim Beschleunigen äußern. Mögliche Ursachen sind defekte Einspritzventile, Injektoren, das AGR-Ventil oder ein defekter Lambdasensor. Nach Prüfung dieser Möglichkeiten wurde in einer Werkstatt bestätigt, dass Injektor Nummer 3 defekt war, wodurch das Problem behoben werden konnte.

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4 Kommentar(e)

Wow, das klingt hart! Magerlauf ist eine Qual. Haben Sie nach offensichtlichen Luftlecks im Ansaugtrakt gesucht? Ein großes Leck nach dem Luftmassenmesser kann dazu führen, dass der Motor denkt, er bekommt weniger Luft, als er tatsächlich bekommt, was das Gemisch abmagern würde. Nur eine super einfache Sache, die man überprüfen kann, bevor man sich mit Einspritzdüsen und so weiter beschäftigt.

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Guter Hinweis auf die Luftlecks – ich werde auf jeden Fall die Ansaugung überprüfen. Aber wenn es ein Injektor ist, gibt es eine Möglichkeit zu bestätigen, welcher der Übeltäter ist, ohne sie alle herauszuziehen und zum Testen einzuschicken? Ich versuche, diese Kosten nach Möglichkeit zu vermeiden.

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Ja, die Lokalisierung eines einzelnen Injektors ohne ordnungsgemäße Diagnose ist schwierig. Ehrlich gesagt, bei all diesen Symptomen und dem höheren Druck des Dieselmotors ist es wahrscheinlich am besten, ihn in einer Werkstatt an ein ordnungsgemäßes Diagnosewerkzeug anzuschließen. Sie können die Einspritzzeitpunkte und Kraftstoffanpassungen überwachen, um zu sehen, ob einer nicht richtig funktioniert. Könnte Ihnen auf lange Sicht Geld und Zeit sparen!

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Einverstanden, habe ich mir gedacht. Habe den Schritt gewagt und es in eine Werkstatt gebracht. Es stellte sich heraus, dass Injektor Nummer 3 tatsächlich defekt war! Alles in allem hat es 515€ gekostet, also danke für die Bestätigung meiner Vermutungen und dafür, dass Sie mir die Mühe des Rätselratens erspart haben. Ich weiß die Hilfe zu schätzen!

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