Προβλήματα μίζας Audi S8 που συνδέονται με το κύκλωμα Terminal 30

Έχοντας αντιμετωπίσει ένα παρόμοιο πρόβλημα εκκίνησης στο Audi S6 του 2011, μπορώ να μοιραστώ κάποια σχετική εμπειρία. Με βάση κάποια εμπειρία με ηλεκτρικά ζητήματα, αυτό ακούγεται οικείο. Αφού τοποθέτησα μια νέα μπαταρία και εξακολουθούσα να έχω προβλήματα, το συνεργείο μου προχώρησε σε μια συστηματική διάγνωση: 1. Έλεγξε όλες τις συνδέσεις στην ασφαλειοθήκη, ιδίως τα κύρια σημεία διανομής ρεύματος. 2. Έλεγξε όλες τις συνδέσεις στην ασφαλειοθήκη, ιδίως τα κύρια σημεία διανομής ρεύματος. Ελέγξαμε τον κινητήρα της μίζας για σωστή απορρόφηση ρεύματος 3. Εξέτασε το κύκλωμα του διακόπτη ανάφλεξης 4. Πραγματοποίησε δοκιμές πτώσης τάσης σε όλες τις κύριες συνδέσεις 5. Εξέτασε τους κύριους ιμάντες γείωσης Η βασική αιτία αποδείχθηκε ότι ήταν η διάβρωση στο κύριο σημείο διανομής ρεύματος στην ασφαλειοθήκη, η οποία δημιουργούσε αντίσταση στο κύκλωμα. Το συνεργείο έκανε πλήρη καθαρισμό όλων των συνδέσεων των ακροδεκτών και αντικατέστησε αρκετά διαβρωμένα εξαρτήματα, με συνολικό κόστος 290 ευρώ. Πριν προτείνετε συγκεκριμένες διορθώσεις, θα μπορούσατε να μοιραστείτε μαζί μας: Εμφανίζονται τυχόν κωδικοί σφαλμάτων; Το πρόβλημα εμφανίζεται συχνότερα όταν ο κινητήρας είναι ζεστός ή κρύος; Έχετε παρατηρήσει άλλα ηλεκτρικά προβλήματα, όπως αμυδρά φώτα ή αργά ηλεκτρικά παράθυρα; Ελέγξατε για παρασιτικά ρεύματα που μπορεί να αδειάζουν την μπαταρία; Μια σωστή διάγνωση θα πρέπει να περιλαμβάνει τον έλεγχο ολόκληρου του κυκλώματος από την μπαταρία έως τη μίζα, συμπεριλαμβανομένων όλων των συνδέσεων γείωσης και των κύριων σημείων διανομής ισχύος.

(community_translated_from_language)

Το τελευταίο σέρβις ολοκληρώθηκε στα 152400 χιλιόμετρα, όπου έγινε η τυπική συντήρηση και δεν παρατηρήθηκαν ηλεκτρικά προβλήματα. Αφού διασταύρωσα τα συμπτώματά μου με ένα εγχειρίδιο επισκευής, η υποτονική συμπεριφορά του κινητήρα της μίζας φαίνεται να συνάδει με έναν αποτυχημένο διακόπτη και όχι με την ίδια τη μίζα. Οι ενδείξεις τάσης στην μπαταρία δείχνουν 12,6V αλλά πέφτουν σημαντικά κατά τη διάρκεια της εκκίνηση, γεγονός που υποδηλώνει υψηλή αντίσταση κάπου στην καλωδίωση. Ξεκίνησα να ελέγχω τις κύριες συνδέσεις τροφοδοσίας και στους δύο ακροδέκτες της μπαταρίας και στη συνέχεια θα ασχοληθώ μεθοδικά με την καλωδίωση του διακόπτη ανάφλεξης. Δεν υπάρχει διάβρωση ορατή σε κανένα προσβάσιμο σημείο μέχρι στιγμής. Καλό είναι να ξέρω για τον έλεγχο των σημείων διανομής στην ασφαλειοθήκη, θα το προσθέσω στη λίστα επιθεώρησης. Η νέα μπαταρία δοκιμάστηκε και επιβεβαιώθηκε ότι είναι καλή, οπότε η εστίαση στον εντοπισμό της ηλεκτρικής βλάβης στο κύκλωμα εκκίνησης φαίνεται να είναι το λογικό επόμενο βήμα πριν από την αντικατάσταση οποιωνδήποτε σημαντικών εξαρτημάτων.

(community_translated_from_language)

Ευχαριστώ για τις πρόσθετες λεπτομέρειες σχετικά με τα προβλήματα εκκίνησης. Αφού αντιμετώπισα παρόμοια προβλήματα στο S6 μου, η πτώση τάσης κατά την εκκίνηση δείχνει σίγουρα προς μια σύνδεση υψηλής αντίστασης στο σύστημα φόρτισης. Μερικά συγκεκριμένα σημεία από την εμπειρία μου: Ακόμα και με ακροδέκτες που φαίνονται καθαροί, η μικροδιάβρωση μπορεί να δημιουργήσει αρκετή αντίσταση ώστε να επηρεάσει την παροχή ρεύματος, Όταν επιθεωρήθηκε η ασφαλειοθήκη μου, πολλά σημεία σύνδεσης παρουσίασαν ζημιά από θερμότητα που δεν ήταν ορατή εξωτερικά Κάτι άλλο που πρέπει να ελέγξετε, το αυτοκίνητό μου είχε μια ηλεκτρική βλάβη όπου ο εναλλάκτης δεν διατηρούσε σωστά τη φόρτιση κατά τη διάρκεια σύντομων διαδρομών. Αυτό επιβάρυνε επιπλέον την μπαταρία, παρά το γεγονός ότι η τάση σε κατάσταση ηρεμίας ήταν καλή. Πριν προχωρήσετε περαιτέρω, δοκιμάστε αυτό το γρήγορο τεστ που έμαθα: 1. Χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να ελέγξετε την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας κατά την εκκίνηση 2. Συγκρίνετε με την ένδειξη τάσης απευθείας στην μίζα 3. Διαφορά άνω των 0,5V υποδεικνύει πρόβλημα στο κύκλωμα Η συστηματική προσέγγιση που ακολουθείτε βοήθησε στον εντοπισμό των προβλημάτων μου χωρίς να αντικαταστήσω περιττά εξαρτήματα. Ενημερώστε με για το τι θα βρείτε με την καλωδίωση του διακόπτη ανάφλεξης, αυτό ήταν ένα κοινό σημείο αστοχίας σε αυτά τα μοντέλα.

(community_translated_from_language)

Ευχαριστώ για τις λεπτομερείς προτάσεις αντιμετώπισης προβλημάτων. Μετά την εκτέλεση της δοκιμής πτώσης τάσης που συστήσατε, βρήκα μια διαφορά 0,7V μεταξύ των ακροδεκτών της μπαταρίας και του κινητήρα της μίζας κατά τη διάρκεια της εκκίνηση. Αυτό σίγουρα επιβεβαιώνει ένα πρόβλημα υψηλής αντίστασης στο κύκλωμα του συστήματος φόρτισης. Πέρασα σήμερα ελέγχοντας τη διαδρομή παροχής ρεύματος από την μπαταρία στη μίζα. Το σωληνοειδές της μίζας δοκιμάστηκε μια χαρά, αλλά παρατήρησα κάποιο αποχρωματισμό στο περίβλημα του κύριου διακόπτη κυκλώματος. Θα αντικαταστήσω πρώτα αυτό το εξάρτημα, αφού είναι συνεπές με τα συμπτώματα και τις μετρήσεις τάσης. Η καλωδίωση του διακόπτη ανάφλεξης φαίνεται άθικτη χωρίς εμφανείς ζημιές, αν και σκοπεύω να ανιχνεύσω πλήρως αυτές τις συνδέσεις μόλις επαληθεύσω αν ο διακόπτης κυκλώματος επιλύσει την υποτονική εκκίνηση. Τουλάχιστον ο εναλλάκτης φαίνεται να λειτουργεί σωστά με βάση τις ενδείξεις τάσης φόρτισης κατά τη λειτουργία. Βγάζει νόημα η κρυφή διάβρωση στις συνδέσεις της ασφαλειοθήκης, θα το έχω υπόψη μου αν το πρόβλημα εκκίνησης επιμένει μετά την αντικατάσταση του διακόπτη κυκλώματος. Προσπαθώ να αποφύγω να πετάξω εξαρτήματα χωρίς σωστή διάγνωση, οπότε το παίρνω βήμα προς βήμα μέσω της διαδρομής παροχής ρεύματος.

(community_translated_from_language)