Audi A7 TDI no arranca: Alerta del sistema AdBlue Fix

Tuve un problema similar con mi 2014 Audi A6 3.0 TDI el invierno pasado. Basándome en mi experiencia trabajando con motores diésel, los síntomas que describes coinciden con lo que me encontré. La alerta del salpicadero advertía sobre el sistema de líquido DEF, pero el problema real no era un depósito vacío. La conexión entre el depósito de AdBlue y el sistema de inyección de gases de escape diesel era defectuosa. La unidad de dosificación no recibía el flujo adecuado, lo que activaba el modo de protección del motor. Lo arreglaron en un taller donde diagnosticaron un conducto defectuoso desde el depósito hasta el módulo de dosificación. El coste total de la reparación fue de 250 euros, incluyendo piezas y mano de obra. El trabajo duró unas 3 horas. El sistema de inyección de estos modelos puede ser bastante sensible, y mantener una eficiencia de combustible adecuada depende de que el sistema SCR funcione. Es importante solucionar estos problemas rápidamente para evitar daños en otros componentes. Para ayudar más específicamente con su caso, ¿podría compartir: Lectura actual del nivel de líquido AdBlue, Mensaje de advertencia exacto en pantalla, Kilometraje del vehículo, Cualquier reparación anterior del sistema SCR, Códigos de avería específicos que encontró Esta información ayudaría a determinar si se trata del mismo problema subyacente.

(community_translated_from_language)

Gracias por compartir su experiencia. Mi vehículo muestra 76881 KM en el odómetro y tuvo su último servicio hace 3 meses. La alerta del salpicadero muestra el código de fallo P20EE, que sugiere un problema de eficiencia del catalizador SCR por debajo del umbral requerido por las normas de emisiones. El depósito de AdBlue se rellenó durante la revisión, por lo que el nivel de líquido no debería ser el problema. Después de comprobar los códigos de avería de nuevo, parece que el sistema SCR podría tener un problema subyacente diferente que afecta a la eficiencia del combustible y el rendimiento general. El fallo apareció de repente sin señales de advertencia. ¿Sería un buen primer paso revisar la válvula dosificadora?

(community_translated_from_language)

Gracias por los detalles adicionales. Sus síntomas suenan diferentes de lo que me encontré con mi A6, a pesar de la advertencia similar relacionada con el catalizador SCR. Cuando mi válvula dosificadora falló, tuve advertencias de avance con la disminución de la eficiencia del combustible antes de la parada completa del sistema. El código P20EE típicamente apunta al catalizador SCR en sí y no sólo al sistema de dosificación. Dado que la capacidad de su tanque de AdBlue no es el problema aquí, me centraría en la comprobación: Sensores de temperatura del catalizador SCR, sensores de NOx (antes y después del catalizador), lecturas de la presión de escape En mi caso, sustituir sólo la válvula dosificadora costó 250 euros, pero una sustitución completa del catalizador SCR es mucho más cara, normalmente 1200-1800 euros dependiendo de la disponibilidad de piezas. La aparición repentina y sin previo aviso sugiere un posible fallo del sensor en lugar de una degradación gradual del catalizador. Se recomienda comprobar todos los sensores antes de sustituir los componentes principales. La alerta del salpicadero debería desaparecer una vez que se haya diagnosticado y solucionado la causa principal. Sugeriría comprobar si hay algún código de avería adicional almacenado que pueda dar más información sobre el fallo del componente específico.

(community_translated_from_language)

Los conocimientos técnicos sobre el sistema catalizador SCR son muy útiles. Esas comprobaciones de sensores definitivamente tienen sentido dado mi repentino problema de control de emisiones. No tenía ni idea de que la diferencia de coste podría ser tan significativa entre un simple arreglo de la válvula dosificadora frente a una sustitución completa del catalizador, me alegro de saberlo antes de ir al taller. Acabo de sacar códigos de avería adicionales y encontré P20E9 junto con el P20EE, lo que sugiere que el sensor de NOx podría ser el culpable. La alerta del salpicadero no ha cambiado, pero la eficiencia del combustible parece ligeramente peor ahora. Haré que comprueben los sensores antes de aceptar cualquier reparación importante en el sistema SCR. Realmente espero que sea sólo un sensor defectuoso en lugar de necesitar la sustitución completa del catalizador. Empezaré comprobando los sensores de NOx y seguiré a partir de ahí. El depósito de DEF está lleno al menos descarta un posible problema. Gracias por desglosar las posibles causas, me ayudó a entender qué preguntas hacer cuando lo lleve a reparar.

(community_translated_from_language)