Audi A3 Diesel ei käynnisty: AdBlue-järjestelmän hälytys.

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2015 Audi A4 dieselissäni viime talvena. Koska minulla on jonkin verran peruskokemusta dieselmoottoreista ja päästöjärjestelmistä, voin samaistua tilanteeseesi. Oireet olivat samanlaiset kuin kuvaamasi. Aluksi luulin, että kyse oli vain vähäisestä AdBlue-nesteen määrästä säiliön kapasiteetissa, mutta korjaamolla havaittiin, että AdBlue-säiliön ja SCR-katalysaattorin annosteluyksikön välinen liitäntä oli viallinen. Huoltovalo näytti edelleen, vaikka AdBlue täytettiin uudelleen. Korjaus käsitti: Päästönormien noudattamisjärjestelmän täydellinen diagnoosi, annosteluyksikön liitännän vaihto, dieselpakokaasujärjestelmän nollaus, järjestelmän kalibrointi Kokonaiskustannukset olivat 250 euroa, ja sen suorittaminen kesti noin 4 tuntia. Auto on sen jälkeen toiminut moitteettomasti ilman varoitusviestejä. Voisitteko antaa tarkempia ohjeita? A3:nne nykyinen ajokilometrimäärä? Milloin AdBlue on viimeksi täytetty? Näytetäänkö mitään erityisiä virhekoodeja? Alkoiko ongelma vähitellen vai yhtäkkiä? Onko päästöjärjestelmään tehty hiljattain korjauksia? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, onko ongelmasi samanlainen kuin minun kokemukseni.

(community_translated_from_language)

Kiitos näkemyksistä. A3:lla on ajettu 169457 KM ja se huollettiin viimeksi 3 kuukautta sitten. Kojelaudan hälytys tuli yhtäkkiä päälle aamulla työmatkani aikana. Korjaamo lisäsi AdBlue-nestettä huollon yhteydessä, mutta en koskaan saanut mitään varoitusta alhaisesta nestemäärästä ennen kuin auto ei suostunut käynnistymään. Vikakoodit ovat edelleen vireillä, koska minun on skannattava auto. Tarkistan, onko annosteluyksikkö vaihdettava, sillä korjauskokemuksesi kuulostaa hyvin samankaltaiselta kuin minun oireeni. Huoltovalon kuvio vastaa täsmälleen kuvaustasi.

(community_translated_from_language)

Kiitos, että annoit nämä tiedot. Minun A4:ssäni oli noin 175000 km ajettu, kun tämä tapahtui, joten se on melko samanlainen kuin sinun tilanteesi. Äkillinen alkaminen ilman ennakkovaroitusta vastaa täysin kokemuksiani. Näiden mallien ruiskutusjärjestelmä voi olla herkkä DEF-nesteen laadulle ja lämpötilan muutoksille. Kun annosteluyksikköni vaihdettiin, korjaamo selitti, että vaikka säiliön kapasiteetti olisi oikea, kiteytyminen linjoissa voi aiheuttaa näitä virheitä. Joitakin lisähavaintoja tapauksestani, jotka saattavat auttaa: Järjestelmä piti nollata kokonaan korjauksen jälkeen, jotta se olisi toiminut kunnolla. 3 kuukauden ajanjakso viimeisimmästä huollosta on mielenkiintoinen, sillä ongelmani ilmeni myös noin 4 kuukautta rutiinihuollon jälkeen, jossa AdBlue-lisäaine täytettiin. Korjaamolla ehdotettiin lyhyempiä DEF-nesteen tarkistusvälejä tulevien ongelmien ehkäisemiseksi. Korjauskustannukset voivat vaihdella sen mukaan, onko vaihdettava vain liitäntä vai koko annosteluyksikkö. Minun korjaukseni maksoi 250 euroa, mutta olen kuullut tapauksista, joissa hinta on vaihdellut 200-600 euron välillä. Harkitse tarkistuttamista pian, sillä ajaminen päästöjärjestelmävikojen kanssa voi johtaa kalliimpiin korjauksiin, jos niitä ei hoideta.

(community_translated_from_language)

Kiitos kaikille yksityiskohtaisesta palautteesta. A4:n kanssa kuvaamasi oireet vastaavat täysin minun tilannettani. Korjaamo pääsi katsomaan autoani tänään, ja olitte oikeassa, se oli todellakin annosteluyksikön liitäntä, joka epäonnistui. He löysivät kiteytymistä linjoista juuri niin kuin mainitsit. Kokonaiskorjaus maksoi 290 euroa sisältäen: Kojelaudan hälytys on nyt poissa ja moottori käynnistyy täydellisesti. SCR-katalysaattorin ja polttoainetaloudellisuuden lukemat ovat taas normaalit. Aion noudattaa neuvoja DEF-nesteen tiheämmästä tarkistamisesta. Ne suosittelivat tarkastusta joka öljynvaihdon yhteydessä sen sijaan, että odottaisi säiliön tilavuutta koskevaa varoitusta. Arvostan apua ongelman tunnistamisessa. Korjauskokemuksenne auttoi minua ymmärtämään paremmin, mistä oli kyse.

(community_translated_from_language)