Audi S8:n käynnistinongelmat liittyvät terminaalin 30 piiriin

Koska minulla on ollut samanlainen käynnistysongelma vuoden 2011 Audi S6:ssa, voin kertoa joitakin asiaa koskevia kokemuksia. Sähköongelmista saadun kokemuksen perusteella tämä kuulostaa tutulta. Kun olin asentanut uuden akun ja ongelmia oli edelleen, korjaamoni teki järjestelmällisen diagnoosin: 1. Tarkistin kaikki sulakerasian liitännät, erityisesti päävirranjakelupisteet. 2. Tarkistin kaikki sulakerasian liitännät ja erityisesti päävirranjakelupisteet. 3. Tarkistin kaikki sulakerasian liitännät. Testattiin käynnistysmoottorin asianmukainen virrankulutus 3. Tutkittiin sytytyskytkinpiiri 4. Suoritettiin jännitteenalenematestit kaikkien tärkeimpien liitäntöjen yli 5. Tarkistettiin päämaadoitushihnat Perimmäiseksi syyksi osoittautui korroosio sulakerasian päävirranjakelupisteessä, joka loi vastuksen piiriin. Korjaamo puhdisti kaikki liitännät täydellisesti ja vaihtoi useita syöpyneitä komponentteja, mikä maksoi yhteensä 290 euroa. Ennen kuin ehdotatte erityisiä korjauksia, voisitteko kertoa: Onko virhekoodeja ilmennyt? Esiintyykö ongelma useammin moottorin ollessa kuuma vai kylmä? Oletko havainnut muita sähköongelmia, kuten himmeät valot tai hitaat sähköiset ikkunat? Tarkistitko, onko akkua mahdollisesti tyhjentäviä loisvirtoja? Kunnollinen diagnoosi käsittää koko virtapiirin tarkistamisen akusta käynnistysmoottoriin, mukaan lukien kaikki maadoitukset ja tärkeimmät virranjakelupisteet.

(community_translated_from_language)

Viimeisin huolto suoritettiin 152400 km:n kohdalla, jolloin tehtiin vakiohuolto ja todettiin, ettei sähköongelmia ollut. Kun tarkistin oireeni korjauskäsikirjan avulla, käynnistinmoottorin hidas toiminta näyttää sopivan pikemminkin vikaantuneeseen katkaisijaan kuin itse käynnistimeen. Akun jännitemittaukset osoittavat 12,6 V, mutta ne laskevat huomattavasti käynnistyksen aikana, mikä viittaa suureen vastukseen jossain johdinsarjassa. Olen aloittanut päävirtaliitäntöjen tarkistamisen molemmista akun napoista ja käyn seuraavaksi metodisesti läpi sytytyskytkimen johdotuksen. Korroosiota ei ole toistaiseksi näkynyt missään helposti saavutettavissa kohdissa. Hyvä tietää sulakerasian jakelupisteiden tarkistamisesta, lisään sen tarkastuslistalleni. Uusi akku testattiin ja todettiin olevan kunnossa, joten keskittyminen käynnistyspiirin sähkövian jäljittämiseen vaikuttaa loogiselta seuraavalta vaiheelta ennen tärkeimpien komponenttien vaihtamista.

(community_translated_from_language)

Kiitos lisätiedoista käynnistysongelmistasi. Kun olen ollut tekemisissä samanlaisten ongelmien kanssa S6:ssani, jännitteen putoaminen käynnistyksen aikana viittaa ehdottomasti latausjärjestelmän korkearesistanssiseen yhteyteen. Muutama erityinen seikka kokemuksestani: Jopa puhtaalta näyttävillä liittimillä mikrokorroosio voi luoda riittävästi vastusta vaikuttaakseen virransyöttöön, Kun sulakerasia tarkastettiin, useissa liitäntäkohdissa oli lämpövaurioita, jotka eivät näkyneet ulkoisesti Jotain muuta tarkistettavaa, autossani oli sähkövika, jossa vaihtovirtageneraattori ei pitänyt latausta kunnolla yllä lyhyiden matkojen aikana. Tämä rasitti akkua, vaikka akun jännite oli hyvä levossa. Kokeile tätä oppimaani pikatestiä, ennen kuin jatkat eteenpäin: 1. Tarkista yleismittarilla akun napojen jännite käynnistyksen aikana. 2. Tarkista akun napojen jännite käynnistyksen aikana. 3. Tarkista akun jännite. Vertaa jännitelukemaa suoraan käynnistimestä mitattuun jännitteeseen 3. Yli 0,5 voltin ero osoittaa, että piirissä on ongelma Järjestelmällinen lähestymistapasi auttoi tunnistamaan ongelmani ilman tarpeettomien osien vaihtamista. Kerro minulle, mitä löydät sytytyskytkimen johdotuksesta, se oli yleinen vikakohta näissä malleissa.

(community_translated_from_language)

Kiitos yksityiskohtaisista vianmääritysehdotuksista. Suosituksenne mukaisen jännitehäviötestin suorittamisen jälkeen löysin 0,7 voltin eron akun ja käynnistysmoottorin napojen välillä käynnistyksen aikana. Tämä vahvistaa ehdottomasti korkean vastuksen ongelman latausjärjestelmän piirissä. Käytin tämän päivän tarkastamalla virransyöttöreitin akulta käynnistimelle. Käynnistimen solenoidi testattiin hyvin, mutta huomasin jonkin verran värjäytymiä pääkatkaisijan kotelossa. Aion vaihtaa tämän komponentin ensin, koska se on yhdenmukainen oireiden ja jännitelukemien kanssa. Sytytyskytkimen johdinsarja näyttää ehjältä ilman ilmeisiä vaurioita, vaikka aion jäljittää nämä liitännät kokonaan, kunhan varmistan, että katkaisija ratkaisee hitaan käynnistyksen. Ainakin varavirtageneraattori näyttää toimivan kunnolla latausjännitteen lukemien perusteella ajon aikana. Sulakerasian liitäntöjen piilokorroosio on järkevää, pidän sen mielessä, jos käynnistysongelma jatkuu katkaisijan vaihdon jälkeen. Yritän välttää osien heittelyä ilman asianmukaista diagnoosia, joten käyn läpi virransyöttöreitin vaihe vaiheelta.

(community_translated_from_language)