VW Atlasin karkea tyhjäkäynti viittaa vialliseen moottorin kiinnikkeisiin

Koin samanlaisia oireita vuoden 2017 VW Tiguanissa. Moottorin kannatinkulumisesta tuli ilmeistä lisääntyvien tärinöiden kautta, erityisesti tyhjäkäynnillä. Moottorin ja rungon välinen kumikiinnike oli heikentynyt aiheuttaen liiallista liikettä. Diagnostiikassa paljastui sekä haljennut kiinnitysteline että kuluneet kumieristimet. Myös vaihteiston kannatin näytti ennenaikaisen kulumisen merkkejä lisärasituksen vuoksi epäonnistuneen moottorin kannattimen takia. Tästä tuli vakava korjaus, koska pitkittynyt kannatinkesto voi vahingoittaa muita komponentteja, mukaan lukien vaihteiston tiivisteitä ja sähköliitäntöjä. Korjaus sisälsi sekä moottorin että vaihteiston kannattimien vaihdon sekä siihen liittyvän laitteiston. Täydellinen kannattimen vaihto oli välttämätöntä tulevien ongelmien estämiseksi. Kannattimien korjaamisen jälkeen karkea tyhjäkäynti katosi kokonaan ja karhea vaihteensiirtoaisti hävisi. Suosittelen voimakkaasti sen tarkistuttamista pian, koska ajaminen viallisilla kannattimilla voi johtaa lisävaurioihin. Oireet vastaavat klassisia kannatinkulumismalleja, jotka ovat yleisiä tässä moottorimallistossa. Korjaamon tulisi suorittaa täydellinen kannatin tarkastus, koska nämä komponentit kuluvat tyypillisesti yhdessä.

(community_translated_from_language)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta. Se kuulostaa täsmälleen samalta kuin mitä minäkin nyt käyn läpi. Värähtelyongelmat ovat pahentuneet viimeisten viikkojen aikana, erityisesti tyhjäkäynnillä. Aion viedä auton korjaamolle tällä viikolla, jotta he tarkistaisivat moottorin ja vaihteiston kiinnikkeiden tilan. Muistatko suunnilleen paljonko jouduit maksamaan koko kiinnikkeen vaihdosta? Olen myös utelias, onko sinulla ollut muita siihen liittyviä ongelmia korjauksen jälkeen? Haluan varmistaa, että budjetoin korjauksen kunnolla ja että kaikki hoidetaan kerralla.

(community_translated_from_language)

Tarkastuksen jälkeen kävi ilmi, että pääongelma oli itse asiassa moottorin kannatinsensorin löysä kaapeliyhteys, ei täydellinen kannatinvika, kuten alun perin epäiltiin. Värähtelyongelmat johtuivat järjestelmän väärästä kannatintilan tulkinnasta. Korjaus oli suhteellisen pieni, 95 €, yhteyden korjaamisesta. Paljon halvempaa kuin odotettiin, ja värähtelyongelmat hävisivät täysin korjauksen jälkeen. Kumikiinnike ja kiinnitysteline olivat moitteettomassa kunnossa, vain sähköinen komponentti oli viallinen. En ole kokenut mitään vastaavia ongelmia kuukausiin korjauksen jälkeen. Tämä osoittaa, miksi asianmukainen diagnoosi on tärkeää; se, mikä näyttää suuremmalta kannatinvikalta, voi joskus olla yksinkertaisempi sähköongelma. Suosittelen silti kaikkien kiinnityskomponenttien perusteellista tarkastusta, kun ne ovat nosturilla, varmuuden vuoksi. Moottorin ja vaihteiston kannatinten kulumista voi tapahtua vähitellen, joten säännölliset tarkastukset auttavat havaitsemaan ongelmat varhaisessa vaiheessa.

(community_translated_from_language)

Vietiin eilen Atlasini paikalliseen korjaamoon luettuani kokemuksistanne. Mekaanikko totesi, että sekä moottorin että vaihteiston kiinnikkeissä oli merkittävää kulumista. Matkustajan puolen kumikiinnike oli täysin hajonnut, mikä selitti tuntemani voimakkaat värinät. Korjauksen kokonaishinta oli 780 €, sisältäen osat ja työn. He vaihtoivat molemmat kiinnikkeet ja yhden viallisen, halkeaman saaneen kiinnitystuen. Koko työ kesti noin neljä tuntia. Ero on huomattava, tyhjäkäynnillä ei enää värähdä ja karhea vaihteensiirto on kokonaan poissa. Moottori tuntuu nyt kunnolla kiinni ja käy paljon tasaisemmin. Olen iloinen, että sain sen korjattua ennen kuin viallinen kiinnike aiheutti lisävaurioita. Korjaamo dokumentoi kaiken huolellisesti ja näytti minulle poistetut kuluneet osat. Olen ajanut sillä nyt päivän ja se tuntuu aivan uudelta ajoneuvolta. Arvostan todella neuvoanne viedä se nopeasti tarkastettavaksi. Olisin todennäköisesti kohdannut paljon suurempia ongelmia, jos olisin ajanut edelleen noilla kuluneilla kiinnikkeillä.

(community_translated_from_language)