Les véhicules à moteur ont été équipés de plus en plus d’électronique au cours des dernières décennies et ne peuvent presque plus être réparés qu’avec un appareil de diagnostic Toyota. Quels sont les appareils proposés et comment les utiliser ? Dans cet article, nous voulons t’offrir toutes les informations nécessaires pour que tu puisses réparer toi-même ta Toyota à l’avenir !
A partir de quelle année de construction un appareil de diagnostic Toyota est-il nécessaire ?
Le groupe japonais Toyota est aujourd’hui l’un des plus grands constructeurs automobiles du monde. Rien qu’en 2020, plus de 9,5 millions de véhicules ont été produits dans les usines de l’entreprise japonaise. Aujourd’hui, Toyota est considérée comme la douzième plus grande société anonyme cotée en bourse au monde. Les véhicules sont fabriqués par 400 000 employés dans 12 usines japonaises et 51 sites dans 26 pays. Jusqu’en 2020, Toyota était considérée comme la marque automobile la plus précieuse au monde.
Les premiers véhicules, la A1 et le GG Truck, sont sortis des chaînes de montage de la ville japonaise de Toyota en 1935. Même si la distribution de la marque n’a commencé en Allemagne qu’en 1970, la part de marché de Toyota en Allemagne dépassait déjà les 5% en 2004 et dépassait même les 12% au niveau mondial. De même, la marque japonaise noble Lexus, fabriquée par Toyota, est considérée comme très réussie et fait partie des marques de luxe les plus vendues aux États-Unis.
L’OBD et l’outil de diagnostic Toyota
Depuis les années 1970, les États-Unis ont été l’un des principaux marchés de vente de Toyota. Plus tôt, l’entreprise a reconnu le potentiel du marché et a fabriqué des véhicules spécialement pour le marché américain. En raison de l’augmentation de la pollution de l’air dans les villes californiennes, l’agence californienne de protection de l’environnement (CARB ) s’est vue obligée de publier de nouvelles réglementations sur les émissions des véhicules dans les années 80. Mais l’autorité s’est vite rendu compte qu’il ne suffisait pas de tester les nouveaux véhicules uniquement pour vérifier qu’ils respectaient les valeurs indicatives d’émissions. Il a également fallu développer un dispositif permettant de contrôler le comportement des gaz d’échappement des véhicules plus anciens. Pour ce faire, la norme OBD1 a été adoptée en 1988, obligeant les fabricants de véhicules à intégrer leur propre système de diagnostic embarqué dans les véhicules.
A partir de 1991, Toyota a dû intégrer le diagnostic embarqué dans les véhicules dont le poids total autorisé en charge ne dépasse pas 7,5 tonnes. A partir de ce moment, celles-ci ne pouvaient être vérifiées qu’avec un appareil de diagnostic Toyota approprié.
Le développement de l’outil de diagnostic Toyota
Le premier OBD a été développé pour que les composants du système d’échappement et leurs valeurs mesurées puissent être facilement interrogés et vérifiés. Cela a permis de s’assurer que les normes d’émissions étaient respectées tout au long de la période. Mais depuis, la technologie automobile a constamment évolué. En conséquence, l’OBD a également été adapté aux besoins actuels.
OBD1 – dans la première version du diagnostic embarqué, seul le calculateur de contrôle des émissions était adressé. Il a été possible de récupérer les valeurs actuelles et les codes d’erreur du calculateur.
OBD2 – la deuxième version du diagnostic embarqué a été introduite à partir de 1994. Depuis 1996 au plus tard, tous les véhicules vendus en Californie devaient se conformer à ces nouvelles directives. Comme le système OBD1 se limite principalement aux composants liés aux émissions, la deuxième version a non seulement été adaptée aux nouvelles directives sur les émissions, mais elle a également été rendue plus conviviale pour les techniciens de service. A partir de cette version, le diagnostic embarqué a été intégré dans les ordinateurs de bord des véhicules et permet, grâce à un appareil de diagnostic Toyota, de vérifier tous les composants électroniques. La nouvelle directive stipule également qu’en cas de problème important, un voyant d’avertissement doit s’allumer sur le tableau de bord. En général, la phrase « Check Engine » ou « Service Engine Soon » s’affiche. Toutes les informations et erreurs importantes de l’OBD2 sont enregistrées et peuvent être lues via un appareil de diagnostic Toyota. Les techniciens ont ainsi la possibilité de trouver et de résoudre rapidement les problèmes.
EOBD – en Europe aussi, le diagnostic embarqué a été adopté. Sous le nom de Enhanced On-Board-Diagnostic, c’est l’équivalent de la directive américaine OBD2. Les deux versions de diagnostic sont basées sur le même protocole de signal et peuvent être connectées à un appareil de diagnostic Toyota via la prise de diagnostic SAE J1962.
L’OBD2 et le bus CAN
L’une des principales raisons pour lesquelles de plus en plus d’électronique a été utilisée dans la technologie automobile moderne a été le bus CAN. Dans les véhicules plus anciens, une unité centrale était installée, qui était responsable des différentes fonctions dans le véhicule. Un inconvénient majeur était qu’elle devait être installée à un point central du véhicule. Il a donc été nécessaire de les connecter aux capteurs et actionneurs du véhicule avec de nombreux câbles de données différents. Le câblage de ces véhicules était très compliqué et causait aussi quelques problèmes techniques. Le câblage était très sensible et le moindre dommage pouvait paralyser toute l’électronique d’un véhicule.
C’est exactement à 19h00 en 1983 que Robert Bosch GmbH a commencé à travailler sur un système de communication pour les voitures. Il a été présenté en 1986 lors d’une conférence sur l’automobile aux États-Unis. Le système de bus CAN ou Controller Area Network permet la communication entre les différents appareils de commande d’un véhicule avec seulement deux câbles. Cela élimine le câblage compliqué avec des centaines de câbles différents qui représentent une grande source de danger pour la sécurité routière d’un véhicule. Avec le bus CAN, les différents boîtiers de commande peuvent être installés à différents points du véhicule et recevoir ainsi qu’envoyer des données via le bus de communication. Un câblage compliqué n’est donc pas nécessaire et tous les contrôleurs peuvent recevoir des données des autres contrôleurs et aussi envoyer des informations.
Aujourd’hui, les voitures modernes intègrent jusqu’à 100 dispositifs de contrôle différents qui permettent d’assurer la sécurité et le confort dans le véhicule. De nos jours, le connecteur de diagnostic OBD fait partie du réseau de communication d’un véhicule et est le seul point par lequel un appareil de diagnostic Toyota peut récupérer les données et les codes d’erreur du véhicule.
A quoi sert un outil de diagnostic Toyota ?
Au cours des 20 dernières années, l’électronique a été de plus en plus utilisée dans les voitures. Les avantages sont évidents. Les systèmes antiblocage, les systèmes antipatinage et autres fonctions de sécurité électroniques ne peuvent être réalisés qu’à l’aide de l’électronique. Même un système de climatisation automatique dépend de son propre contrôleur si la température d’un véhicule doit être réglée automatiquement.
Mais l’utilisation accrue de l’électronique dans un véhicule soulève aussi des problèmes. Les techniciens de service ne sont plus en mesure d’identifier de l’extérieur les problèmes et beaucoup de fonctionnement qui se produisent dans un véhicule automobile. Il fallait créer un moyen permettant aux techniciens d’identifier et de résoudre rapidement les problèmes. Pour cela, des appareils de diagnostic Toyota ont été développés ces dernières années, permettant de récupérer des informations et des données de l’électronique du véhicule et de les utiliser pour résoudre les problèmes.
La prise de diagnostic OBD2 s’est avérée très appropriée pour cela, car elle offre la possibilité d’accéder directement aux différents calculateurs d’ un véhicule. De plus en plus de constructeurs automobiles utilisent cette connexion pour développer des appareils de diagnostic Toyota qui peuvent communiquer avec l’électronique du véhicule.
Qu’est-ce qui peut être interrogé avec un appareil de diagnostic Toyota ?
Un appareil de diagnostic Toyota peut être connecté à l’électronique du véhicule via le connecteur de diagnostic OBD. Ainsi, les données et les informations peuvent être lues dans la mémoire de l’électronique. Cela permet à l’outil de diagnostic Toyota de se connecter directement au système de diagnostic embarqué. Les informations stockées dans l’électronique du véhicule ne sont pas toutes importantes pour la réparation de ta Toyota. Mais elles peuvent être utilisées par un outil de diagnostic intelligent Toyota pour créer des analyses intéressantes et importantes.
Mais l’une des tâches les plus importantes d’un outil de diagnostic Toyota est de lire les codes d’erreur émis par les différents calculateurs. Les codes d’erreur OBD se composent toujours de cinq caractères et ont été définis dans le DTC (Data Trouble Code). En Europe, le DTC est standardisé dans les normes SAEW J2012 et ISO 15031-6.
Un code d’erreur OBD se compose toujours de cinq chiffres. La première est une lettre qui définit le système particulier dans lequel le code d’erreur a été généré. Voici un exemple des composants possibles dans lesquels le code d’erreur pourrait être généré :
Les codes d’erreur ne doivent pas nécessairement toujours provenir du DTC ou des normes correspondantes. Les constructeurs automobiles peuvent également définir leurs propres codes d’erreur si nécessaire et les utiliser pour faciliter la réparation des véhicules. Pour identifier un code d’erreur qui provient d’un constructeur automobile, le deuxième chiffre du code d’erreur est utilisé. Un « 1 » indique qu’il s’agit d’un code d’erreur spécifique au fabricant et un « 0 » est utilisé s’il s’agit d’un code d’erreur générique du DTC.
Le troisième chiffre du code d’erreur est utilisé pour identifier le composant dans lequel l’erreur correspondante s’est produite. Il peut être composé d’une lettre ou d’un chiffre. En voici quelques exemples :
Avec un outil de diagnostic Toyota, il est également possible d’évaluer brièvement les erreurs qui ont été spécifiquement développées par le constructeur. Ils peuvent servir d’informations importantes lors d’une réparation, afin de pouvoir identifier des défauts spécifiques dans une Toyota. En voici quelques exemples :
P1300 Défaut du circuit d’allumage – N° 1.
P1310 Dysfonctionnement du circuit d’allumage – N° 2.
P1335 pas de signal du capteur de position du vilebrequin – le moteur tourne
P1349 Système VVT.
P1400 Capteur de position du papillon des gaz inférieur.
P1401 Problème de plage/puissance du capteur de sous-papillon
P1405 Circuit du capteur de pression du turbo.
P1406 Problème de plage/puissance du capteur de pression du turbo.
P1410 Capteur de position de la vanne EGR – circuit défectueux.
P1411 Capteur de position de la vanne EGR Circuit Plage/Puissance.
P1500 Circuit électrique pour le signal du démarreur.
P1510 Circuit de commande de la pression de suralimentation.
P1511 Pression de suralimentation faible.
P1512 Pression de suralimentation élevée
P1520 Signal de l’interrupteur des feux stop Mauvais fonctionnement.
Quels sont les appareils de diagnostic Toyota proposés ?
De nombreux outils de diagnostic Toyota sont désormais proposés dans les magasins spécialisés. Il est donc important que tu connaisses les différents types pour pouvoir prendre la meilleure décision.
Appareils de poche
Avant même que la norme OBD n’entre en vigueur, les constructeurs automobiles travaillaient déjà sur des appareils de diagnostic afin de simplifier le diagnostic des véhicules pour les garages spécialisés. Au cours des premières années, des outils de diagnostic très encombrants ont été développés et leur taille a considérablement diminué au cours des dernières années. Il en est résulté les appareils de diagnostic portables Toyota, comme illustré ici, qui ont été vendus par le constructeur automobile aux garages agréés jusqu’en 2005. Cet outil de diagnostic portable Toyota permettait de diagnostiquer les véhicules des clients jusqu’au début des années 90. Les appareils de poche sont équipés de leur propre moniteur et possèdent leur propre logiciel qui permet de lire les données de l’électronique du véhicule.
Des outils de diagnostic portables Toyota sont encore proposés aujourd’hui. Ils sont souvent encore utilisés dans les garages indépendants et sont souvent recommandés pour leur capacité à pouvoir diagnostiquer plusieurs marques. L’inconvénient est le prix relativement élevé et le fait qu’une formation approfondie est souvent nécessaire pour pouvoir utiliser ces appareils.
Logiciel de diagnostic Toyota
Depuis 2006, Toyota propose également des logiciels de diagnostic pour les garages agréés. L’outil de diagnostic Toyota est livré avec différentes versions d’ordinateurs portables et possède son propre câble pour qu’il puisse être connecté à la prise de diagnostic OBD. L’outil de diagnostic Toyota est proposé en plusieurs versions. La version « Light » ne peut diagnostiquer que les véhicules à partir de 1996 et est proposée avec un abonnement d’un an grâce auquel tous les nouveaux modèles Toyota peuvent être testés. La mise à jour n’est alors gratuite que pendant les douze premiers mois et doit être payée par la suite. Cet outil de diagnostic Toyota est livré avec un manuel très complet. Les techniciens se voient généralement proposer une formation spécifique pour l’utilisation de l’appareil. Il ne convient pas aux particuliers, car il est très cher et livré exclusivement aux ateliers agréés.
Appareils de diagnostic mobiles Toyota
La solution certainement la plus pratique et la moins chère pour les particuliers qui souhaitent réparer eux-mêmes leur véhicule est un appareil de diagnostic mobile Toyota. Cette technologie utilise la puissance des smartphones et des tablettes modernes pour pouvoir analyser toutes les données stockées dans les unités de contrôle d’un véhicule. Grâce à la puissance des téléphones portables modernes, il est possible de faire des diagnostics qui ne sont pas possibles avec d’autres appareils, souvent coûteux. De plus, avec les smartphones modernes, il est possible de proposer une interface utilisateur qui permet aux particuliers non expérimentés de diagnostiquer leurs véhicules de manière efficace et simple.
Un très bon exemple d’outil de diagnostic mobile Toyota est le scanner Carly OBD. Avec ce dispositif, il suffit de brancher un adaptateur dans la prise de diagnostic OBD et une connexion est établie avec l’appareil mobile via Bluetooth. Ainsi, toutes les données de l’électronique du véhicule peuvent être téléchargées sur le smartphone en peu de temps. Immédiatement après avoir terminé ce processus, le scanner OBD Carly indique si des erreurs ont été trouvées avec les couleurs rouge, jaune et vert. Si la couleur rouge s’affiche, l’utilisateur doit immédiatement s’occuper des problèmes graves que l’outil de diagnostic Mobile Toyota a trouvés. Si la couleur du feu est verte, aucun problème n’a été trouvé. Le jaune indique que des problèmes ont été trouvés qui ne présentent aucun risque pour la sécurité des passagers ou du véhicule. L’utilisation du scanner OBD est très simple, bien que l’appareil puisse offrir beaucoup plus d’informations que les appareils de diagnostic Toyota conventionnels.
Que peut-on vérifier avec l’outil de diagnostic Carly Toyota ?
Le Carly Scanner offre la possibilité de lire tous les messages d’erreur de l’électronique du véhicule et propose des explications claires à ce sujet. Ainsi, les erreurs peuvent être identifiées immédiatement et une réparation rapide et économique peut être effectuée.
Comme le scanner Carly Toyota exclut toutes les informations des unités de contrôle, il est possible de faire des analyses plus poussées. Par exemple, il est possible de déterminer si le kilométrage d’un véhicule a été manipulé. Étant donné que le kilométrage est stocké dans différents calculateurs et que les dispositifs de manipulation normaux ne modifient que le kilométrage dans l’unité centrale de contrôle, le calculateur Carly Toyota peut effectuer une analyse fiable et identifier les kilométrages falsifiés.
Le scanner Carly OBD peut être mis à niveau avec différents modèles d’abonnement, de sorte qu’il ne peut pas être utilisé uniquement comme outil de diagnostic Toyota. La version de base permet déjà de diagnostiquer de nombreuses marques de voitures différentes et, avec des abonnements spéciaux, d’activer des fonctions spéciales pour de nombreux modèles de voitures différents. Particulièrement intéressant pour réparer son propre véhicule, le Carly Smart Mechanic Il met à la disposition des utilisateurs des instructions de réparation détaillées, rédigées par des spécialistes expérimentés. Des diagrammes et des dessins sont proposés à cet effet, ce qui peut être très utile pour la réparation et n’est normalement disponible que pour les techniciens des ateliers agréés.
Conclusion de l’appareil de diagnostic Toyota
De nos jours, si tu souhaites réparer toi-même ton véhicule et que tu n’es plus prêt à payer les coûts élevés des garages spécialisés, tu ne seras en mesure d’effectuer que des réparations simples sans un appareil de diagnostic Toyota. Cela comprend, entre autres, le changement des plaquettes de frein, les travaux sur la carrosserie ou le remplacement des pneus. Dès la vidange d’huile, il faut réinitialiser la demande d’entretien de l’électronique du véhicule, ce qui nécessite un L’appareil de diagnostic Toyota est nécessaire Il est nécessaire d’utiliser le logiciel.
La solution la plus simple, la moins chère et la plus pratique est le scanner OBD Carly, car il utilise le smartphone ou une tablette pour le diagnostic. Cela permet de trouver rapidement toutes les sources d’erreur et d’effectuer efficacement ses propres réparations. Les coûts sont amortis en peu de temps si un véhicule a été contrôlé plusieurs fois. Pour les réparations, le Carly Smart Mechanic est proposé et permet de réaliser soi-même les réparations les plus compliquées. L’outil de diagnostic Carly Toyota ne coûte qu’une fraction des outils de diagnostic d’origine et permet aux particuliers de réparer leur propre véhicule comme les professionnels. Les investissements sont rentabilisés dès la première utilisation, si l’on se base sur les heures de travail coûteuses pour la lecture des codes d’erreur dans un atelier spécialisé.