Tu veux savoir quelle est la tâche du convertisseur de couple dans ta voiture ? Alors lis notre article de blog sur ce composant ici.
Qu’est-ce qu’un convertisseur de couple ?
La transmission automatique dite à convertisseur de couple se compose en fait de deux éléments principaux. Le convertisseur de couple et la transmission automatique proprement dite. Le convertisseur de couple est situé entre le moteur et la transmission, à l’endroit où se trouvent le volant et l’embrayage dans un véhicule avec une transmission manuelle.
Au point mort, le convertisseur de couple a en fait la même fonction que l’embrayage des véhicules à transmission manuelle. Cela signifie qu’il sépare la connexion électrique entre le moteur et la transmission.
Bien sûr, le convertisseur de couple rétablit la liaison par friction entre le moteur et la transmission automatique dès que le véhicule doit être démarré.
Que fait un convertisseur de couple ?
De quels composants se compose le convertisseur de couple ?
- La roue de pompe
- Roue de turbine
- Roue guide
- Huile pour transmission automatique
- Embrayage de verrouillage du convertisseur
La roue de pompe du convertisseur de couple est reliée au volant d’inertie. Le volant d’inertie est boulonné au vilebrequin du moteur. Dès que le moteur est démarré, la roue de la pompe tourne à la même vitesse que le moteur, car ces composants sont solidement reliés entre eux. La roue de la turbine opposée, qui est reliée à la boîte de vitesses, est immobile lorsque le moteur tourne au ralenti.
Dès que la roue de la pompe tourne, l’huile de transmission automatique dans le convertisseur de couple est poussée vers l’extérieur par la force centrifuge, créant un tourbillon qui augmente la pression. Si le régime moteur augmente, la pression augmente aussi. Dès que la résistance de l’arbre de transmission est vaincue par la pression, le véhicule commence à bouger.
Embrayage du convertisseur de couple
Comme la roue de la pompe tourne toujours un peu plus vite que la roue de la turbine pendant le fonctionnement normal, il se produit des pertes de puissance qui peuvent être évitées par l’embrayage de verrouillage du convertisseur. Si l’embrayage de verrouillage du convertisseur est actionné pendant le fonctionnement normal (mode conduite), la roue de la pompe est quelque peu freinée. Ainsi, la roue de la pompe tourne à la même vitesse que la roue de la turbine.
Solénoïde du convertisseur d’embrayage de couple
L’embrayage de verrouillage du convertisseur de couple est contrôlé par une vanne. Dans la plupart des cas, cette valve est située dans l’unité mécatronique de la transmission elle-même. Cette unité est généralement située directement sous le carter d’huile de la transmission automatique.
Quelles voitures ont un convertisseur de couple ?
En règle générale, tous les véhicules équipés d’une transmission automatique classique ont un convertisseur de couple pour transférer la puissance du moteur à la transmission automatique. Il faut toutefois noter que l’utilisation d’une transmission automatique normale dans les véhicules modernes est en déclin en raison de la prévalence croissante des transmissions à double embrayage et des transmissions CVT.
Combien coûte un convertisseur de couple ?
Le prix d’un convertisseur de couple dépend de différents facteurs, comme la taille, les performances, la qualité et le fabricant du convertisseur. Par conséquent, il peut être difficile de donner un prix exact. Cependant, il existe de nombreux types différents de convertisseurs de couple sur le marché, qui peuvent généralement coûter entre quelques centaines et plusieurs milliers de dollars.
Symptômes d’un mauvais convertisseur de couple
Voici quelques symptômes courants d’un convertisseur de couple défectueux :
- Frissons ou vibrations : Un convertisseur de couple défaillant peut provoquer un frémissement ou des vibrations du véhicule lors de l’accélération.
- Glissement : La transmission peut glisser ou avoir un engagement retardé lors du passage des vitesses.
- Surchauffe : Un convertisseur de couple défectueux peut entraîner une surchauffe de la transmission en raison d’une friction accrue et d’une efficacité réduite.
- RPM élevés : Le moteur peut tourner à un régime plus élevé que la normale, même à basse vitesse.
- Diminution du rendement énergétique : Un convertisseur de couple défectueux peut réduire le rendement énergétique en raison d’un glissement accru et d’une diminution de l’efficacité de la transmission.
- Bruits inhabituels : Tu peux entendre des bruits étranges tels que des gémissements, des bourdonnements ou des grincements provenant de la transmission.