Que l’on veuille lire la mémoire des erreurs ou simplement se rendre rapidement au garage pour voir ce qui ne va pas, le standard OBD permet d’examiner rapidement et facilement sa Mercedes. Aujourd’hui, nous vous montrons ce qu’est réellement l’OBD Mercedes et ce que vous pouvez faire avec.
Alors, qu’est-ce que l’OBD Mercedes et que peut-on faire avec ? Un appareil de diagnostic OBD pour Mercedes vous permet de lire les données de la mémoire d’erreurs de votre voiture. La mémoire des erreurs contient de nombreux codes d’erreur différents provenant des divers compartiments de la voiture. Ces codes d’erreur indiquent les défauts de la voiture. On distingue les codes d’erreur généraux, c’est-à-dire les codes communs à toutes les marques de voitures, et les codes spécifiques aux constructeurs. Via l’interface OBD, une valise diagnostic auto spécialement adaptée à Mercedes peut non seulement lire les codes d’erreur généraux, mais aussi les codes d’erreur spécifiques qui donnent souvent plus d’informations sur un problème.
Dans cet article, nous vous montrons ce qu’est l’OBD, ce que vous pouvez faire avec et quel est le meilleur appareil pour votre Mercedes. Bonne lecture !
Qu’est-ce que l’OBD ?
OBD signifie « On Board Diagnostic » et désigne un système de diagnostic intégré dans la voiture. Cela fonctionne grâce à la capacité de l’appareil de commande à s’autosurveiller en permanence, c’est-à-dire à détecter les erreurs, à les mémoriser et à les évaluer à des fins de diagnostic. L’OBD constitue donc une aide précieuse pour l’entretien des véhicules.
La naissance de l’OBD
Auparavant, chaque constructeur automobile avait ses propres normes pour lire les erreurs, communément appelées « OBD ». Le début de l’OBD que nous connaissons aujourd’hui se situe à la fin des années 1980 dans l’État américain de Californie. Il a d’abord été développé pour réduire la pollution croissante de l’air dans les villes de Los Angeles et San Francisco. Des valeurs limites d’émission plus strictes ont été introduites, y compris l’exigence d’une autosurveillance des véhicules. Au milieu des années 1990, elles ont également été adoptées par les autres États américains.
Quelques années plus tard, l’OBD2 est entré en vigueur. En 2001, l’Europe a adapté ce que l’on appelle l’EOBD. Les deux formes d’OBD ne diffèrent pas, l’idée de base de l’harmonisation était de maintenir la compétitivité de tous les constructeurs automobiles en ayant des systèmes OBD uniformes.
Tâches de l’OBD
L’OBD enregistre et signale toutes les augmentations importantes des émissions pendant la durée d’utilisation d’une voiture et garantit ainsi des émissions de gaz d’échappement durablement faibles. Il surveille en permanence tous les composants liés aux gaz d’échappement et protège les composants du véhicule. Le système OBD est également responsable de l’allumage du témoin de contrôle du moteur dans le combiné d’instruments. Il enregistre aussi les données en cas d’erreurs survenues et met à disposition une interface pour les lire facilement.
Ma voiture est-elle équipée d’un OBD ?
Aux États-Unis, les véhicules sont équipés de l’OBD2 depuis 1996. Dans l’UE, les véhicules à moteur à essence doivent être équipés de l’OBD2 depuis 2001. Pour les véhicules diesel, l’OBD2 a été rendu obligatoire à partir de janvier 2003. Les véhicules américains ont d’ailleurs l’OBD2 si la mention « OBD II compliant » se trouve dans le compartiment moteur. Pour les véhicules de l’UE, la classe d’émission « EURO-3 » doit être inscrite sur les papiers du véhicule.
Où puis-je trouver le connecteur OBD2 de ma voiture ?
La fiche doit se trouver dans un rayon d’un mètre à partir du siège du conducteur. Dans la plupart des voitures, la prise peut être trouvée dans les zones dites privilégiées. Elle se trouve sous le tableau de bord, sous la colonne de direction, à gauche entre la colonne de direction et la porte du conducteur ou à droite entre la colonne de direction et la console centrale. Outre ces zones privilégiées, il y a aussi les zones autorisées, comme par exemple la console centrale. Chez Mercedes, la prise se trouve généralement à gauche, entre la colonne de direction et la porte du conducteur.
À quoi ressemble la fiche ?
Au total, le connecteur possède 16 broches. La broche 2 correspond à J1850 Bus+, la broche 4 à la masse du véhicule, la broche 5 à la masse du signal. D’autres broches sont également occupées : La broche 6 avec CAN High (J-2284), la broche 7 avec la sortie ISO 9141-2 K, la broche 10 avec le bus J1850, la broche 14 avec CAN Low (J-2284), la broche 15 avec la sortie ISO 9141-2 L et enfin la broche 16 avec la tension de la batterie (+). Toutes les broches ne sont donc pas systématiquement affectées selon OBD2/EOBD. Toutes les broches libres peuvent être attribuées selon la spécificité de chaque fabricant.
Fonctionnement de l’OBD
Avec l’OBD, il existe deux systèmes de surveillance différents. Les circuits électriques des systèmes liés aux gaz d’échappement, les ratés d’allumage, l’injection ou la sonde lambda sont surveillés en permanence. D’autres systèmes ne sont surveillés que lorsqu’un cycle de conduite spécifique est effectué. Cela se fait dans des conditions de fonctionnement définies au préalable. Il s’agit par exemple du catalyseur ou du système de ventilation du réservoir. Ce n’est que lorsque l’erreur apparaît au cours de deux cycles de conduite consécutifs que le code d’erreur est enregistré comme confirmé. Si l’erreur ne se produit plus, le témoin s’éteint. Après 40 cycles sans erreur, elle est effacée de la mémoire OBD (plus de détails ci-dessous).
Que signifient les codes d’erreur du système OBD ?
Avec l’introduction de la norme OBD2, les codes d’erreur individuels des constructeurs ont été remplacés par des codes d’erreur normalisés. La première lettre indique la zone dans laquelle l’erreur s’est produite. Par exemple, « P » signifie Powertrain, c’est-à-dire propulsion en français. Le deuxième chiffre peut être un « 0 », c’est ainsi que cela est normalisé. Pour « 1 » ou d’autres chiffres, il s’agit de codes spécifiques au fabricant. Le troisième chiffre désigne le module dans lequel l’erreur s’est produite. Par exemple, le « 4 » désigne les systèmes de contrôle des émissions. Les deux derniers chiffres représentent le composant et le type d’erreur.
Que représentent les différents modes de l’OBD ?
Les fonctionnalités de l’OBD sont réparties en dix modes différents. « Mode 01 » permet de consulter les données de diagnostic actuelles. Il donne accès aux valeurs des données et peut demander et afficher les données des capteurs et d’autres paramètres en temps réel. En outre, le « Mode 01 » permet également d’afficher le « Readiness Code ». Celui-ci est affiché en deux séries de chiffres dans le code binaire à douze chiffres.
La première série de chiffres indique ce qui est monté dans la voiture. Chaque point a sa propre signification. Un « 0 » indique que la pièce n’est pas présente, un « 1 » signifie qu’elle est présente. La deuxième série de chiffres indique également avec des 1 et des 0 si un diagnostic a été effectué (« 0 ») ou pas encore (« 1 »). Toutefois, aucune détection d’erreur n’est affichée.
Le « Mode 02 » permet de consulter les données du Freeze Frame, c’est-à-dire celles qui ont été enregistrées lors de l’apparition d’un code d’erreur moteur. « Mode 03 » met à disposition de l’appareil de diagnostic externe les codes d’erreur confirmés relatifs aux émissions. La plupart des constructeurs automobiles y stockent également leurs propres codes d’erreur spécifiques aux constructeurs. « Mode 04 » peut ordonner au calculateur, à l’aide d’un appareil de diagnostic externe, d’effacer toutes les données relatives aux émissions. Cela comprend tous les codes d’erreur, y compris les données du Freeze Frame et d’autres données. Les données spécifiques au fabricant peuvent également être supprimées de cette manière dans certains cas.
« Mode 05 » est responsable de l’interrogation des résultats du test de surveillance des sondes lambda. L’interrogation des systèmes qui ne sont pas surveillés en continu se fait via le « Mode 06 ». Le « mode 07 » est responsable de la lecture des données qui ont échoué pendant un cycle de travail, mais qui n’étaient pas suffisantes pour générer un code d’erreur. Le « mode 08 » n’est généralement pas occupé en Europe. En revanche, le « mode 09 » est responsable de l’accès à des informations spécifiques sur les véhicules, comme le numéro de châssis (VIN).
Il existe également le « mode 0A », qui permet aux appareils de diagnostic de lire tous les codes d’erreur avec le statut « DTC permanent ». Les codes d’erreur sont ainsi conservés dans la mémoire du calculateur jusqu’à ce qu’il soit établi que l’erreur n’existe plus.
Qu’est-ce qui est enregistré dans la mémoire d’erreurs ?
La mémoire d’erreurs fait partie de l’unité de contrôle des véhicules modernes équipés d’une interface OBD. Il peut tenir des registres des pannes de véhicules ou des défauts techniques. À cette fin, l’unité de contrôle vérifie par exemple si les mesures reçues sont adéquates ou vérifie spécifiquement si elles présentent d’éventuelles erreurs.
Les erreurs détectées au cours de ce processus sont enregistrées de manière non volatile. À cette fin, la plupart d’entre eux utilisent une EEPROM. Chaque unité de commande n’enregistre que ses propres erreurs, de sorte qu’il existe en réalité de nombreuses mémoires d’erreurs indépendantes dans le véhicule.
Tous les codes d’erreur sont-ils mauvais ?
Il y a beaucoup de personnes qui pensent que tous les codes d’erreur sont mauvais, mais c’est un malentendu fréquent. Les voitures peuvent présenter des codes d’erreur sans que cela ne veuille forcément dire qu’il y a un problème. Les codes d’erreur varient d’un fabricant à l’autre et sont normaux. Il faut donc vérifier la signification de chaque code d’erreur avant de tirer des conclusions hâtives.
Comment lire la mémoire d’erreurs ?
Dans un garage automobile, il est possible de lire la mémoire des erreurs à l’aide du testeur de diagnostic, de l’enregistreur de données et du système de diagnostic du véhicule afin de réduire le temps nécessaire au diagnostic des erreurs. Selon le véhicule, il faut soit interroger automatiquement tous les calculateurs existants, soit le faire manuellement un par un. Après le dépannage, la mémoire des erreurs est réinitialisée ou effacée.
Cependant, il n’est plus nécessaire de se rendre dans un garage automobile pour chaque dépannage, et c’est dans ce contexte que nous aimerions vous présenter « Carly ». Carly est une application de diagnostic qui vous permet de lire les voitures directement depuis votre téléphone. Il vous suffit de connecter l’adaptateur Carly à la voiture, d’établir une connexion avec l’application via BLE (Bluetooth Low Energy) et d’appuyer sur le bouton pour lire les codes d’erreur. Au total, cela prend quelques minutes et vous obtenez à la fin une liste complète de tous les codes d’erreur et de leurs descriptions.
Combien coûte la lecture de la mémoire d’erreurs ?
Si l’erreur est diagnostiquée en atelier, cela coûte entre 25 et 60 euros. Si une erreur grave est détectée et doit être corrigée immédiatement, cela coûtera plus cher. Le montant de la facture dépend alors des réparations correspondantes. Dans tous les cas, il vaut la peine de demander un devis. Parfois, la mémoire d’erreurs est lue gratuitement dans certaines usines agréées. La durée de cette opération peut varier entre 15 et 30 minutes en moyenne. Un appareil de diagnostic professionnel pour votre marque de voiture coûte plusieurs milliers d’euros.
Mais qu’en est-il des coûts chez Carly ? Tout d’abord, vous avez besoin de l’adaptateur Carly. Celui-ci coûte 59,90 euros à payer une seule fois. Vous pouvez acheter l’application gratuitement sur AppStore ou PlayStore et utiliser déjà ainsi certaines fonctionnalités. Vous pouvez alors décider d’acheter une licence pour une seule marque de voiture (le coût varie) ou d’acheter une licence complète pour toutes les marques de voitures proposées. Vous pouvez toujours choisir de payer mensuellement ou annuellement. Vous pouvez obtenir une licence pour toutes les marques de voitures prises en charge pour seulement 6,17 euros par mois.
Carly pour Mercedes
Une seule licence pour Mercedes coûte actuellement 2,42 euros par mois. En plus des fonctions « normales » d’un diagnostic embarqué, il existe d’autres fonctionnalités que Carly peut vous offrir.
Par exemple, Carly offre la fonction de vérifier les voitures d’occasion. Il s’agit par exemple de voir s’il y a eu manipulation du compteur kilométrique. Sur l’ensemble des voitures d’occasion vendues en Allemagne, environ un tiers des tachymètres sont manipulés. Cela cause chaque année des dommages importants.
Cependant, vous pouvez également personnaliser votre voiture à l’aide du codage. Cela permet d’activer les fonctions prédéfinies par le fabricant. Vous pouvez par exemple désactiver de manière permanente le système Start-Stop automatique ou personnaliser vos lumières.
Une autre fonctionnalité utile est la possibilité de vérifier l’état global de votre voiture grâce à un système de signalisation . Rouge signifie très mauvais et il est préférable de se rendre immédiatement dans un garage. Jaune signifie que la voiture a quelques problèmes mineurs, mais que cela n’a pas encore de grandes conséquences. Il convient néanmoins de vérifier ces problèmes. Vert signifie que tout est en ordre dans votre voiture et que vous n’avez aucun souci à vous faire.
Conclusion
Aujourd’hui encore, l’OBD n’est pas très connu. On regarde avec admiration le spécialiste lire les différents codes, faire les opérations correspondantes, puis les effacer. Mais comme nous vous l’avons expliqué ici, il n’y a rien de mystérieux là-dedans. Si l’on s’y intéresse un peu, on peut contrôler soi-même sa voiture à l’aide de Carly et éviter ainsi des frais élevés au garage.