L'Audi A6 Diesel reste silencieuse lorsque l'on tourne la clé.

J'ai eu des problèmes similaires avec une Audi A4 2.0 TDI 2009. Vos symptômes pointent fortement vers des problèmes de connexion du câble de la batterie plutôt que vers un défaut du moteur ou des complications liées à l'injection de carburant. Le scénario "pas de manivelle, pas de clic" indique généralement un mauvais contact électrique. Dans ce cas, les bornes principales de la batterie présentaient une corrosion importante sous les pinces, ce qui empêchait le courant de circuler correctement. Le diagnostic a révélé que si la batterie elle-même était en bon état, les points de connexion s'étaient détériorés. La solution a consisté à nettoyer soigneusement les deux bornes, à remplacer les extrémités des câbles de la batterie et à veiller à ce que les connexions soient correctement serrées. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un problème mécanique grave, de mauvaises connexions peuvent imiter des symptômes plus sérieux de défaillance de l'ECU et induire en erreur les relevés de diagnostic du moteur. Principales vérifications à effectuer avant de se rendre chez un mécanicien : Inspection visuelle des bornes de la batterie pour détecter toute trace de corrosion, vérification du serrage des connexions des câbles, recherche de câbles de batterie effilochés ou endommagés, test de la tension de la batterie La réparation s'est avérée simple une fois que le diagnostic a été correctement posé. Il est important de noter que les problèmes de surchauffe du moteur ou de démarrage sont souvent diagnostiqués à tort comme des problèmes électroniques complexes, alors que la cause première est une connectivité électrique de base. Il est conseillé de vérifier d'abord les connexions de la batterie avant d'explorer des problèmes plus complexes liés au système d'alimentation en carburant ou à l'électronique.

(community_translated_from_language)

Merci d'avoir partagé cette expérience. J'ai eu des problèmes presque identiques de connexion de la batterie avec ma A6 l'hiver dernier, ce qui a provoqué un calage du moteur. Mon mécanicien a d'abord soupçonné un problème d'injection de carburant, mais il s'est avéré que les bornes étaient également corrodées. Votre réparation a-t-elle tenu le coup depuis ? Il serait utile de savoir ce qu'a coûté la réparation dans votre cas au cas où j'aurais besoin d'un travail similaire. Le diagnostic de mon moteur n'a révélé aucun code d'erreur, ce qui correspond à votre expérience.

(community_translated_from_language)

Après avoir emmené mon A4 chez le mécanicien pour les problèmes de connexion de la batterie, le problème de l'ECU a été complètement résolu. La réparation totale s'est élevée à 155 euros et a couvert le nettoyage des bornes, le remplacement des extrémités corrodées du câble et une reconnexion correcte. La réparation a été solide et aucun problème de calage ou de démarrage du moteur n'est survenu depuis. Les mécaniciens ont confirmé ce que je soupçonnais, à savoir que de mauvaises connexions électriques peuvent induire en erreur le logiciel du moteur sans pour autant déclencher les codes de contrôle du moteur. Cela correspond parfaitement à votre expérience. Il est essentiel d'avoir des connexions de batterie propres et étanches pour éviter les faux symptômes de défaillance de l'ECU. Pour un diagnostic correct du moteur, il faut d'abord vérifier les connexions de la batterie. Dans nos deux cas, ce qui semblait au départ être des problèmes complexes d'injection de carburant s'est avéré être des problèmes électriques de base. Nous sommes heureux d'avoir pu éviter des réparations plus coûteuses en identifiant la véritable cause.

(community_translated_from_language)

J'ai suivi votre conseil et je suis allé voir mon mécanicien hier. Après avoir décrit les symptômes, il a d'abord vérifié les connexions de la batterie, comme suggéré. Il a constaté une forte corrosion sur les deux bornes et un câblage endommagé près du câble positif. La réparation a été rapide et simple, ils ont nettoyé les deux bornes, remplacé les extrémités corrodées du câble, et ont correctement serré le tout. Le coût total s'est élevé à 140 euros, ce qui est raisonnable si l'on considère que je craignais une défaillance potentielle de l'ECU ou un défaut majeur du moteur. Le véhicule a démarré immédiatement après la réparation et fonctionne parfaitement depuis. Pas de surchauffe du moteur ni de problème de démarrage. Je suis vraiment content d'avoir vérifié les problèmes électriques simples d'abord au lieu de me lancer dans des diagnostics complexes du logiciel du moteur. C'est étonnant de voir à quel point des connexions de batterie corrodées peuvent provoquer des symptômes qui imitent des problèmes électroniques graves. Le fait que le témoin de contrôle du moteur soit resté éteint est plus logique maintenant. Merci encore de m'avoir orienté dans la bonne direction et de m'avoir évité des réparations inutiles potentiellement coûteuses.

(community_translated_from_language)