Q3 Hybrid touchée par des défaillances généralisées du système électrique

Ayant été confronté à des problèmes similaires sur ma 2021 Q2 Hybrid, je comprends votre inquiétude concernant l'ECU de la voiture et les problèmes électriques. Permettez-moi de partager mon expérience en tant que personne ayant une connaissance technique modérée des systèmes hybrides. Les symptômes que vous décrivez correspondent à ce que j'ai rencontré, de multiples défaillances du système et des problèmes de démarrage causés par des conditions de surtension. Au départ, j'ai également pensé que l'alternateur était le coupable, mais le problème réel était plus complexe. Mon atelier a diagnostiqué un convertisseur de tension défaillant qui provoquait le déclenchement des systèmes de protection des circuits. Même avec une nouvelle batterie, le convertisseur défectueux créait des situations de surtension qui affectaient plusieurs systèmes électroniques. La réparation a consisté à Diagnostic complet, test du convertisseur de tension, remplacement du convertisseur principal, recalibrage de l'ECU, réinitialisation du système. Le coût total s'est élevé à 290 euros et la réparation a duré environ 2 jours. Cela fait maintenant 8 mois que le problème est résolu et qu'il n'y a pas de problème récurrent. Avant de donner des conseils plus spécifiques, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? Les relevés actuels de la tension de la batterie, les codes d'erreur spécifiques affichés, si les problèmes surviennent davantage à l'accélération ou au ralenti, si le témoin de contrôle du moteur reste allumé en permanence Ces informations aideraient à déterminer si votre cas correspond à ce que j'ai vécu ou s'il s'agit d'une cause sous-jacente différente.

(community_translated_from_language)

Kilométrage actuel : 80170 KM Dernière révision : Contrôle d'entretien complet avec diagnostic de la batterie il y a deux semaines Merci pour votre réponse détaillée. Après avoir effectué un nouveau diagnostic aujourd'hui, je peux préciser que les pics de tension se produisent principalement pendant l'accélération, le voyant check engine restant constamment allumé. La tension de la batterie fluctue entre 13,8V et 16,2V, ce qui indique clairement un problème de surtension. Les principaux codes d'erreur sont P0562 et P0563, qui indiquent des problèmes de régulateur de tension. Les symptômes de défaillance de l'alternateur sont plus prononcés dans les situations de forte charge électrique, comme lors de l'utilisation simultanée de la climatisation et des sièges chauffants. Je pense que votre solution de convertisseur de tension est logique étant donné les symptômes similaires. Je demanderai certainement à l'atelier de vérifier d'abord ce composant avant de remplacer l'ensemble de l'alternateur. L'ECU de la voiture pourrait également avoir besoin d'être recalibré comme vous l'avez suggéré si le système de protection des circuits a été fréquemment déclenché.

(community_translated_from_language)

Sur la base de ces relevés de tension et de ces codes d'erreur, mon diagnostic initial d'un problème de convertisseur de tension semble encore plus probable. Les codes P0562/P0563 correspondent exactement à ce que j'ai constaté avec le système de batterie de ma voiture avant la réparation. La fluctuation entre 13,8 et 16,2 V est un signe classique de dysfonctionnement du régulateur de tension affectant le système de protection des circuits. Lorsque mon Q2 a présenté ces symptômes, l'atelier a constaté que le convertisseur de tension envoyait des signaux incorrects au régulateur de tension, ce qui provoquait ces pics de puissance lors des accélérations. Une chose que j'ai remarquée avant de faire réparer le mien, c'est que les symptômes de défaillance de l'alternateur s'aggravaient par temps froid ou lorsque plusieurs systèmes électriques fonctionnaient. Cela correspond à votre expérience avec la climatisation et les sièges chauffants qui causent des problèmes plus importants. Le processus de réparation que j'ai mentionné plus haut a permis de résoudre tous ces problèmes. Assurez-vous simplement que l'atelier teste le convertisseur de tension en conditions de charge, vérifie toutes les connexions à la terre, s'assure que la sortie de l'alternateur est stable après la réparation, effectue une réinitialisation complète du système. Le convertisseur de tension lui-même était relativement peu coûteux (180 euros), la main-d'œuvre représentant le reste du coût total de 290 euros. N'oubliez pas que les systèmes de protection des circuits peuvent masquer la cause première ; insistez donc pour que le convertisseur de tension soit testé en profondeur avant tout remplacement d'un composant majeur.

(community_translated_from_language)

J'apprécie vraiment vos réponses complètes et vos commentaires détaillés. Les relevés de tension de mon récent diagnostic (13,8V à 16,2V) correspondent parfaitement à votre expérience. Ces fluctuations pendant l'accélération, associées aux codes de défaut P0562 et P0563, suggèrent fortement un problème de convertisseur de tension plutôt qu'une panne complète de l'alternateur. Votre processus de réparation est parfaitement logique : vous testez d'abord le convertisseur de tension avant de remplacer des composants plus coûteux comme l'alternateur. Les symptômes similaires de haute tension lors de fortes charges électriques et les avertissements persistants du calculateur de la voiture correspondent exactement à votre cas. Le déclenchement fréquent des systèmes de protection des circuits explique également les multiples pannes électriques. Étant donné que le coût total de la réparation était de 290 euros dans votre cas, cette approche semble beaucoup plus raisonnable que le remplacement de l'ensemble de l'alternateur. Je vais programmer une visite à l'atelier et demander spécifiquement Test du convertisseur de tension sous charge, inspection de la connexion à la terre, surveillance des surtensions, étalonnage complet du système Merci de nous avoir aidés à réduire la cause probable. Nous ferons le point une fois la réparation terminée pour confirmer que le convertisseur de tension était bien à l'origine du problème.

(community_translated_from_language)