Az Audi Q8 30-as termináljának teljesítményproblémái megakasztják az indításokat

Mint valaki, akinek van némi autójavítási tapasztalata, nekem is volt egy nagyon hasonló elektromos hiba a 2018-as Audi Q7-emben. A tünetek pontosan megegyeztek az Ön által leírtakkal, gyenge indítás és következetlen indítási viselkedés. Kiderült, hogy a probléma egy erősen lemerült akkumulátor volt, amely problémákat okozott az indítómotorral és a teljes elektromos rendszerrel. Alapos vizsgálat után a műhely felfedezte, hogy az akkumulátor nem tartotta megfelelően a töltést, és a töltőrendszer túlórázott, hogy kompenzálja. A diagnosztikai folyamat a következőket foglalta magában: 1. A teljes elektromos rendszer átvizsgálása 2. Az akkumulátor kapacitásának vizsgálata 3. Az indítómotor csatlakozóinak ellenőrzése 4. A kábelköteg vizsgálata az esetleges sérülések szempontjából 5. A gyújtáskapcsoló működésének vizsgálata A teljes javítás 290 euróba került nekem, beleértve egy új akkumulátort és a rendszerdiagnosztikát. A javítás teljesen megoldotta az összes indítási problémát. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolna, meg tudná adni: Az akkumulátor jelenlegi kora, Bármilyen figyelmeztető lámpa a műszerfalon, Észreveszi-e az elektromos tartozékok használatakor a fények elsötétedését, Ha az autó hosszabb ideig használaton kívül áll, Az elektromos rendszer közelmúltbeli változtatásai vagy javításai Ezek az információk segítenének meghatározni, hogy az Ön Q8-asának ugyanaz a kiváltó oka van-e, mint az én esetemben. Fontos, hogy a biztosítékdoboz csatlakozásait is ellenőrizze, mivel ott a korrózió hasonló tüneteket okozhat.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes tájékoztatást. Miután ellenőriztem a karbantartási feljegyzéseket a 41894 KM-nél történt utolsó szervizelésről, felfedeztem, hogy több feszültségesést is észleltek, de nem foglalkoztak vele. A kezdeti gyanúm a tápegységgel kapcsolatos problémákról most már valószínűbbnek tűnik. A gyújtáskapcsoló normálisan működik, ha az akkumulátor frissen van feltöltve, de a problémák napokon belül visszatérnek. Multiméterrel végzett tesztelés után ellentmondásos feszültségértékeket mértem a különböző csatlakozókon. A kábelköteg épnek tűnik, de lehet, hogy rejtett elektromos hiba okoz parazitikus lemerülést. A műhely teljes töltőrendszer-diagnózist fog végezni, és ellenőrizni fogja az összes csatlakozót. Köszönöm a hibaelhárítási lépéseket, jól illeszkednek ahhoz, amit a kézikönyv javasol az árammal kapcsolatos indítási problémákra.

(Fordította Angol)

Örülök, hogy az előző tanácsaim segítettek leszűkíteni a problémát. Mivel mindkettőnknek hasonló Audi modellje van, megerősíthetem, hogy az Ön által tapasztalt feszültségesés gyakran inkább a töltőrendszer meghibásodására utal, mint az akkumulátor problémájára. Az én esetemben az akkumulátor kezdeti cseréje után az indítómotor korrodált csatlakozásait is felfedeztük, amelyek ellenállást okoztak az áramkörben. Az Ön által említett következetlen multiméteres leolvasások megegyeznek az általam tapasztaltakkal, és a műhelynek több diagnosztikai lépésre volt szüksége, hogy a töltőrendszeren belüli problémák kombinációjára következtessen. Megállapították, hogy bár a generátor működött, a feszültségszabályozó nem tartotta stabilan a kimenő teljesítményt. A rövidzárlat-vizsgálat több kisebb húzást mutatott ki, amelyek jelentős akkumulátor-elvonást eredményeztek. A kábelköteg csatlakozási pontjai különös figyelmet igényelnek ezeknél a modelleknél, mivel elhelyezésük miatt hajlamosak a nedvesség okozta sérülésekre. Mivel a tünetek a töltés után is fennállnak, kifejezetten kérném a következőket ellenőrizni: 1. A generátor kimeneti stabilitása 2. A generátor kimeneti stabilitása. A feszültségszabályozó teljesítménye 3. Az indítómotor mágnesszelep csatlakozások 4. A teljes javítás többe kerülhet, mint a kezdeti 290 eurós esetem, ha több alkatrész is figyelmet igényel. Győződjön meg róla, hogy teljes parazitahúzási tesztet végeznek, ezeknek a modelleknek létfontosságú, ha visszatérő teljesítményproblémákat tapasztalnak.

(Fordította Angol)

Köszönöm mindenkinek a hasznos válaszokat. Megbeszéltem egy műhelylátogatást, és megadtam nekik az összes említett diagnosztikai pontot. A technikus megerősítette, hogy a karbantartási feljegyzéseimben szereplő feszültségesések megfelelnek a töltőrendszer romlásának általános tüneteinek. A multiméterrel mért értékek 11,8V és 12,4V közötti ingadozást mutattak a tápegység csatlakozóinál, ami nyilvánvalóan az akkumulátoron túlmutató lehetséges problémákat jelez. Tekintettel a probléma visszatérő jellegére még a töltés után is, egyetértek azzal, hogy valószínűleg az elektromos rendszert befolyásoló tényezők kombinációja. Elvégeztetik velük a generátor, a feszültségszabályozó átfogó vizsgálatát, és alaposan ellenőrzik a biztosítékdoboz csatlakozásait. Kifejezetten a parazitikus lefolyás vizsgálatát és az indítómotor áramköreinek vizsgálatát fogom kérni. A műhely 450 euró körüli összeget ajánlott a teljes diagnózisért és a lehetséges javításokért, ami ésszerűnek tűnik, figyelembe véve a modern járművekre jellemző elektromos rendszerek összetettségét. Frissíteni fogom, amint megkapom a végleges diagnózis és a javítás részleteit. Igazán nagyra értékelem az itt megosztott műszaki meglátásokat, segítettek jobban megérteni, hogy mit kell keresnem és megvitatnom a technikusokkal.

(Fordította Angol)