Mercedes B-osztály üzemanyag-befecskendezési probléma

Ismerős, hasonló problémám volt a régi Volvómmal. A csökkent teljesítmény és a leállás klasszikus jelek. Az üzemanyag-befecskendező rendszerek érzékenyek. Ellenőrizte az alapokat, mint például az üzemanyagszűrőt? Vizsgálja meg a kábelköteget és a befecskendezőkhöz kapcsolódó csatlakozókat is. Egy laza vagy korrodált csatlakozás határozottan okozhatja ezeket a tüneteket. A magasabb üzemanyag-fogyasztás általában azt jelenti, hogy a rendszer túl sok üzemanyagot juttat ki, ezért ellenőriztetnie kell. A füst elégetlen üzemanyagra utal. Megvannak az eszközei az injektorok feszültségének ellenőrzéséhez?

(community_translated_from_language)

Ellenőriztem az üzemanyagszűrőt, és úgy tűnik, jó állapotban van. Még nem volt alkalmam alaposan megvizsgálni a kábelköteget és a csatlakozókat, de ez a következő a listámon. Amikor az injektorok feszültségének ellenőrzését említi, tudna egy kicsit részletezni arról, hogyan kell ezt helyesen csinálni, és milyen értékeket kell keresnem? Van multiméterem, de nem vagyok szakértő az elektromos diagnosztikában. Aggódom, hogy további kárt okozok. Nagyon köszönöm a segítséget.

(community_translated_from_language)

Rendben, tehát van egy multimétered. Jó! Először is szükséged lesz a Mercedesed bekötési rajzára, keresd meg a befecskendező áramkört. Húzd ki a befecskendező csatlakozóját. Állítsd a multimétered egyenáramú feszültség mérésére. Gyújtás BE, de motor KI, mérd a csatlakozó érintkezőit. Az egyiknek akkumulátor feszültségének kell lennie, kb. 12V. A másik az ECU (Engine Control Unit) vezérlőjele. Amikor a motor jár, ez a jel pulzál, miközben az ECU vezérli a befecskendezőt. Az állandó érték vagy a nulla érték probléma. Őszintén szólva, ha nem érzed kényelmesen magad az elektromos diagnosztikával, azt tanácsolom, hogy vidd el egy szervizbe. A hibás érték azt is jelentheti, hogy az ECU hibás, ezért légy óvatos, és ne cserélj alkatrészeket anélkül, hogy megbizonyosodnál arról, hogy hibásak.

(community_translated_from_language)

Nagyon köszönöm a részletes magyarázatot és az óvatos tanácsot. Követtem a javaslatodat, és elvittem az autót egy megbízható szerelőhöz. Kiderült, hogy a kábelköteggel kapcsolatban teljesen igazad volt. Az egyik injektorhoz vezető csatlakozó valóban korrodált és laza volt, ami szakaszos érintkezést és az általam leírt problémákat okozta. Megtisztították és rögzítették a csatlakozást, és az autó most ismét zökkenőmentesen működik. A teljes javítási költség körülbelül 95 € volt, ahogy eredetileg becsülték. Hihetetlenül hálás vagyok a segítségedért, hogy a helyes irányba tereltél, és megakadályoztad, hogy esetleg további kárt okozzak.

(community_translated_from_language)