Q3 Hybrid Hit széleskörű elektromos rendszerhibák miatt

Miután hasonló problémákkal küzdöttem a 2021-es Q2 Hybridemmel, megértem az autó ECU-jával és elektromos problémáival kapcsolatos aggodalmait. Hadd osszam meg tapasztalataimat, mint a hibrid rendszerekkel kapcsolatos mérsékelt műszaki ismeretekkel rendelkező személy. Az Ön által leírt tünetek megegyeznek azzal, amivel én is találkoztam, többszörös rendszerhibák és indítási problémák, amelyeket a túlfeszültségi körülmények okoztak. Kezdetben én is azt hittem, hogy a generátor a bűnös, de a tényleges probléma összetettebb volt. A műhelyem egy meghibásodott feszültségátalakítót diagnosztizált, amely az áramköri védelmi rendszerek működésbe lépését okozta. A hibás átalakító még új akkumulátorral együtt is túlfeszültséget okozott, amely több elektronikus rendszert is érintett. A javítás magában foglalta: Teljes diagnosztikai szkennelés, A feszültségátalakító egység tesztelése, A fő átalakító cseréje, ECU újrakalibrálás, A rendszer újraindítása A teljes költség 290 euró volt, és körülbelül 2 napot vett igénybe. A javítás már 8 hónapja stabilan működik, ismétlődő problémák nélkül. Mielőtt konkrétabb tanácsot adna, meg tudná osztani velünk: Ez az információ segítene eldönteni, hogy az Ön esete megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, vagy egy másik kiváltó okra utal.

(community_translated_from_language)

Jelenlegi futásteljesítmény: 80170 KM Utolsó szerviz: Köszönöm a részletes választ. Miután ma lefuttattam egy újabb diagnosztikai vizsgálatot, tisztázni tudom, hogy a feszültségcsúcsok főleg gyorsításkor jelentkeznek, a check engine lámpa folyamatosan égve marad. Az akkumulátor feszültsége 13,8V és 16,2V között ingadozik, ami egyértelműen áramingadozási problémára utal. A fő hibakódok a P0562 és a P0563, amelyek feszültségszabályozó problémákra utalnak. A generátor meghibásodásának tünetei hangsúlyosabbá válnak nagy elektromos terhelési helyzetekben, például a klímaberendezés és az ülésfűtés egyidejű használatakor. Azt hiszem, a feszültségátalakító megoldása értelmes, tekintettel a hasonló tünetekre. Mindenképpen ezt az alkatrészt fogja először ellenőrizni a műhely, mielőtt kicserélnénk a teljes generátor egységet. Az autó ECU-jának is szükség lehet az Ön által javasolt újrakalibrálásra, ha az áramkörvédelmi rendszer gyakran lépett működésbe.

(community_translated_from_language)

Az említett feszültségmérések és hibakódok alapján a feszültségváltó problémájának kezdeti diagnózisa még valószínűbbnek tűnik. A P0562/P0563 kódok pontosan megegyeznek azzal, amit a javítás előtt az autó akkumulátor rendszerénél láttam. A 13,8V és 16,2V közötti ingadozás klasszikus jele a feszültségszabályozó meghibásodásának, amely az áramköri védelmi rendszert érinti. Amikor a Q2-em ezeket a tüneteket mutatta, a műhely megállapította, hogy a feszültségátalakító hibás jeleket küldött a feszültségszabályozónak, ami gyorsításkor ezeket a teljesítmény-kiugrásokat okozta. Egy dolgot vettem észre, mielőtt az enyémet megjavíttattam volna, a generátor meghibásodásának tünetei hideg időben vagy több elektromos rendszer működése esetén súlyosbodtak. Ez megegyezik az Ön tapasztalataival, hogy a klímaberendezés és a fűtött ülések fokozott problémákat okoznak. A korábban említett javítási folyamat megoldotta ezeket a problémákat. Csak győződjön meg róla, hogy a műhely: Ellenőrizze az összes földelési csatlakozást, Ellenőrizze, hogy a generátor kimenete stabil-e a javítás után, Végezzen teljes rendszer-visszaállítást A teljes javításom végül költséghatékonyabb lett a teljes generátorcseréhez képest. Maga a feszültségátalakító egység viszonylag olcsó volt, 180 euró, a munkadíj pedig a 290 eurós végösszeg többi részét tette ki. Ne feledje, hogy az áramköri védelmi rendszerek elfedhetik a kiváltó okot, ezért ragaszkodjon a feszültségátalakító alapos vizsgálatához, mielőtt nagyobb alkatrészeket cserélne.

(community_translated_from_language)

Nagyra értékelem az alapos válaszokat és a részletes betekintést. A nemrégiben végzett diagnosztikai vizsgálat során mért feszültségértékek (13,8V és 16,2V között) tökéletesen megegyeznek az Ön tapasztalataival. Ezek az ingadozások gyorsítás közben, a P0562 és P0563 hibakódokkal együtt erősen utalnak arra, hogy inkább feszültségátalakító probléma van, mint teljes generátorhiba. Az Ön javítási folyamata teljesen ésszerű, először a feszültségátalakító egységet teszteli, mielőtt a költségesebb alkatrészeket, például a generátort kicserélné. A nagy elektromos terhelések során jelentkező hasonló magas feszültség tünetei és a tartósan fennálló autó ECU figyelmeztetések pontosan illeszkednek az Ön esetéhez. Az áramköri védelmi rendszerek gyakori működésbe lépése szintén magyarázatot ad a többszörös elektromos meghibásodásra. Tekintettel arra, hogy az Ön esetében a teljes javítási költség 290 euró volt, ez sokkal ésszerűbb megközelítésnek tűnik, mint a teljes generátoregység cseréje. Beütemezünk egy műhelylátogatást, és kifejezetten kérni fogjuk: Köszönöm, hogy segített leszűkíteni a valószínű okot. A javítás befejezése után frissíteni fogjuk, hogy megerősítsük, valóban a feszültségváltó volt-e a gyökérprobléma.

(community_translated_from_language)