SQ5 szervokormány és ABS problémák a guminyomáshoz kötve

Mint valaki, akinek van némi tapasztalata az autókon való munkában, nagyon hasonló problémám volt a 2015-ös S4-emmel. Az Ön által leírt tünetek pontosan megegyeznek azzal, amivel én is találkoztam, a gumiabroncsnyomás figyelmeztetés, az ABS lámpa és a kormányzás problémái mind együtt jelentkeztek. A kiváltó ok egy hibás abroncsnyomás-érzékelő szelep volt, amely lassú légszivárgást okozott. A nyomásveszteség elég jelentős volt ahhoz, hogy több figyelmeztető rendszert is beindítson. Az egyenetlen abroncsnyomás miatt az ABS rendszer azt gondolta, hogy tapadási problémák vannak, ami aztán a szervokormány támogatására is hatással volt. A javítás 280 euróba került nekem, beleértve a diagnózist, a szelepcserét és a rendszer újraindítását. A kilyukadt kerékszelep javítását követően minden figyelmeztető lámpa megszűnt, és a kormányzás is visszatért a normális állapotba. A konkrét eset jobb hibaelhárítása érdekében meg tudná osztani: A hibás gumiabroncs-érzékelő néha téves értékeket adhat, de a kormányzás rezgéseit figyelembe véve lehet, hogy tényleges nyomásprobléma áll fenn, amit kezelni kell. A legjobb, ha ellenőrizteti, mielőtt komolyabb problémákhoz vezetne.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a választ. A legutóbbi szervizelés 62000 KM-nél történt, körülbelül 4 hónappal ezelőtt. Kézzel ellenőriztem a guminyomást, és a jobb első gumiabroncson 1,8 bar, míg a többin 2,4 bar van. Az alacsony abroncsnyomás figyelmeztetés állandó, nem időszakos. A kormányrezgések országúti sebességnél rosszabbak. A hidegindítás normálisnak tűnik. A légszivárgás lassúnak, de állandónak tűnik, a héten kétszer kellett újratöltenem a problémás abroncsot. Találtam egy kis szöget a vállrész közelében, ami megmagyarázza a kilyukadt gumiabroncs helyzetét. A szerelő értékelése alapján megjavíttatom vagy kicserélem. Jó ötlet a gumiabroncs érzékelő és a többi figyelmeztető rendszer kapcsolatáról. A tapasztalataid megerősítik a gyanúmat, hogy egyetlen gumiabroncs probléma több figyelmeztetést is kiválthat.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a nyomásértékeket, a jobb első gumiabroncs (1,8 bar) és a többi (2,4 bar) közötti jelentős különbség megegyezik az S4-es esetemben tapasztalt mintával. A szög elhelyezkedése a váll közelében nehezebbé teszi a javítást, mintha a futófelület közepén lenne. Amikor egy megfelelő gumimérőt használtam a nyomásvesztésem nyomon követésére, az körülbelül 0,2 bar-t csökkent naponta, hasonlóan az Ön helyzetéhez. Az abroncsfigyelő rendszer ezekben a modellekben elég érzékeny, és többszörös figyelmeztetést ad, ha a kerekek közötti nyomáskülönbség meghaladja a 0,5 bar-t. Mivel említette az autópálya sebességű vibrációt, mindenképpen kerülje a nagy sebességet, amíg nem javítják. Az én esetemben az egyenlőtlen nyomás végül károsította a gumiabroncs oldalfalát, mert túl sokáig vezettem, mielőtt kezeltem volna a problémát. A helyes abroncsnyomás a következő: Elöl: 2,4 bar (hidegen) Hátul: 2,4 bar (hidegen) Tekintettel a vállsérülésre és a folyamatos nyomásvesztésre, lehet, hogy inkább cserére van szükség, mint foltozásra. A szerelőm elmagyarázta, hogy a válljavítások gyakran meghibásodnak az adott terület hajlítása miatt. A teljes javítás az új gumival együtt 320 euróba került.

(community_translated_from_language)

A nyomásértékek megtekintése tényleg segített tisztázni a dolgokat. A kézi ellenőrzés megerősítette, hogy a jobb első gumiabroncsban jelentős nyomáscsökkenés tapasztalható: 1,8 bar, míg a többi gumiabroncsban 2,4 bar. Ez az állandóan lapos gumiabroncs helyzet, a váll közelében lévő szöggel kombinálva, megmagyarázza a többszörös figyelmeztető rendszerek aktiválódását. A gumiabroncs-ellenőrző rendszer egyértelműen teszi a dolgát, észlelve a nyomásvesztést. Az, hogy egy héten belül kétszer kellett újratölteni, azt mutatja, hogy ez nem csak egy érzékelő hibája, hanem valódi légszivárgás. A kormányrezgés, amely országúti sebességnél rosszabbodik, teljesen érthető az egyenetlen abroncsnyomással. Megtartom a találkozót a jövő hétre, de már biztosabbnak érzem magam a diagnózist illetően. A közös tapasztalatok alapján vagy kerékcserére, vagy esetleg szenzormunkára számítok, nem pedig egy bonyolultabb kormánymű- vagy ABS-rendszer-javításra. Jó tudni, hogy ezek a rendszerek összekapcsolódnak, és egyetlen gumiabroncs probléma több figyelmeztetést is kiválthat. Remélem, hogy a javítási költségek az említett 320 eurós összeg körül maradnak. A szög válla miatt valószínűleg inkább cserét, mintsem foltozást kell végezni, de jobb ez, mint országúti sebességnél kockáztatni egy defektet. Frissíteni fogom, amint a szerelő megnézi.

(community_translated_from_language)