Compito e funzione di una valvola di commutazione elettropneumatica
Nei moderni veicoli a motore, le valvole di commutazione elettropneumatiche, note anche come convertitori elettropneumatici, svolgono un ruolo essenziale nel controllo efficiente e preciso di vari sistemi. Queste valvole fungono da collegamento tra il controllo elettronico e i componenti pneumatici, convertendo i segnali elettrici in azioni pneumatiche. Questo le rende indispensabili per regolare la pressione negativa in sistemi come i turbocompressori, le valvole EGR o i deflettori/ collettori di aspirazione.
Il compito principale di una valvola di commutazione elettropneumatica nel settore automobilistico è quello di controllare con precisione il flusso d’aria in base alle istruzioni dell’unità di controllo del veicolo. Il controllo elettronico consente alla valvola di passare rapidamente e con precisione da uno stato all’altro, il che è fondamentale per la reattività e l’efficienza del veicolo.
La valvola è composta da una parte elettrica, che funge da attuatore, e da una parte pneumatica, che controlla il flusso d’aria. Quando l’unità di controllo del veicolo invia un segnale elettrico alla valvola, l’attuatore muove una membrana o un pistone per aprire, chiudere o regolare il flusso d’aria.
Test del componente:
Ispezione ottica visiva:
- Strumenti/aiuti: torcia
- Ispezione: la prima cosa da controllare è che la valvola sia visivamente in perfette condizioni.
In particolare, devi verificare se i due attacchi della valvola a cui sono collegati i tubi del vuoto sono ancora intatti.
Le due connessioni sono solitamente in plastica e sono relativamente sottili.
Con il passare del tempo, la plastica diventa porosa a causa del calore e della temperatura e può rompersi. Naturalmente, anche la spina o il collegamento elettrico devono essere controllati per verificare che non siano danneggiati. Durante l’ispezione visiva, è necessario prestare particolare attenzione al cavo stesso per verificare che non ci siano abrasioni o attorcigliamenti. Controlla anche che l’isolamento del cavo sia ancora completamente intatto. Per il collegamento della spina, la spina deve essere scollegata. A questo punto è possibile esaminare l’alloggiamento della spina stessa per verificare se i “PIN” sono ancora in ordine.
Inoltre, è necessario prestare particolare attenzione alla presenza di tracce di ossidazione (reazione dell’alluminio/metallo con l’acqua o altri liquidi) nella spina. Se ci sono tracce di ossidazione, la prima cosa da fare è controllare la guarnizione dell’alloggiamento della spina stessa per verificare che non sia danneggiata, poiché di solito è il problema principale dei danni da ossidazione. Se la guarnizione non è danneggiata, il liquido può provenire anche dal componente a cui è collegata la spina, come il termostato o un sensore di temperatura. In questo caso, è necessario sostituire anche il componente stesso.
Controllo dei collegamenti elettrici Misurazione della resistenza/test di tensione:
- Strumenti/aiuti: Schema del circuito, multimetro
- Test: come per il test della tensione, anche la misurazione della resistenza può essere utilizzata per verificare se il collegamento del cavo è ancora corretto. Tuttavia, il collegamento del cavo può essere testato in modo più preciso. (Per vedere le istruzioni dettagliate di questo test, clicca qui.
Test di funzionamento della valvola:
- Strumenti/aiuti: adattatore di misura/punte di misura, alimentatore esterno
- Test: questo test può essere utilizzato per determinare se la valvola funziona ancora elettricamente.
A tal fine sono necessarie sonde sottili o adattatori di prova da collegare ai due PIN della valvola e un alimentatore esterno in grado di fornire 12V.
Anche la batteria del veicolo scollegata può essere utilizzata come alimentatore esterno. Una volta collegati i cavi alla valvola, è necessario collegare solo le altre due estremità dei cavi al più e al meno. Se si sente un click/clack, la valvola sta funzionando. Se non si sente nulla, la valvola è difettosa.
Test di resistenza della valvola:
- Strumenti/aiuti: Multimetro, punte di misura sottili/adattatori di misura
Test: durante questo test viene verificata la resistenza della valvola stessa o della bobina al suo interno. Queste valvole sono solitamente collegate con dei cavi; per eseguire il test, il cablaggio/spina deve prima essere scollegato dalla valvola. A questo punto sono visibili due PIN sulla valvola stessa, ai quali deve essere collegato il multimetro utilizzando degli adattatori di misura.
Una volta collegato il multimetro, è possibile impostarlo su “Test di resistenza o test di continuità Ω” e accenderlo. Questo test dovrebbe dare come risultato un valore di resistenza di 10-20 Ω se la valvola è a posto.
Tuttavia, la resistenza può arrivare anche a 40 Ω per le valvole della gamma di accessori. Se durante il test viene rilevata una resistenza bassa o sul display del multimetro viene visualizzato “O.L. Open-Line”, la valvola è difettosa e deve essere sostituita.