VW Taos Non Avvio: Il Solenoide Clicca Ma Il Motore è Morto

Ho avuto un problema molto simile con la mia VW T-Cross 2019 lo scorso inverno. Come persona con esperienza di base nella manutenzione dell'auto, ho anche controllato per prima cosa i collegamenti dei terminali della batteria. Il suono di clic del solenoide di avviamento era identico a quello che descrivi. Inizialmente pensavo fosse solo una batteria scarica, ma l'alimentazione ad altri sistemi sembrava buona. L'ho portata in un'officina dove hanno diagnosticato un guasto al cablaggio vicino all'avviatore. Alcuni cavi avevano consumato l'isolamento, causando un'interruzione del circuito intermittente. La riparazione ha comportato la sostituzione di una sezione del cablaggio e il fissaggio corretto del cablaggio. Il costo totale è stato di 95€ compreso il tempo di diagnosi. Prima di suggerire soluzioni più specifiche, potresti condividere: La spia del motore rimane accesa? Quali codici di errore stai ottenendo esattamente? Hai notato altri problemi elettrici di recente? Questo succede ogni volta o in modo intermittente? Questi dettagli aiuterebbero a determinare se il tuo problema corrisponde a quello che ho sperimentato o se potrebbe essere qualcos'altro nel circuito di accensione.

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L'ultimo tagliando è stato effettuato a 95000 km. Grazie per aver condiviso la tua esperienza. La spia del motore di controllo lampeggia brevemente e poi rimane accesa. Ricevo costantemente il codice di errore P0615 ad ogni tentativo di avviamento. Prima di questo non ho notato altri problemi elettrici. I problemi sono iniziati improvvisamente stamattina e si verificano ogni volta, con un comportamento completamente coerente. Il test di caduta di tensione mostra 12,6 V a riposo, ma scende significativamente durante i tentativi di avviamento. Questo indica più un problema di interruttore relè o interruttore di accensione difettoso piuttosto che un problema del cablaggio come quello che hai riscontrato. Ottima osservazione quella di controllare l'intero circuito di accensione. Ho già programmato una visita in officina, ma volevo prima raccogliere alcune esperienze reali per comprendere meglio le potenziali soluzioni.

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Grazie per i dettagli aggiuntivi. Quel codice di errore P0615 lo restringe decisamente. I sintomi sulla mia T-Cross erano leggermente diversi, dato che avevo un problema al cablaggio, ma le tue letture di tensione e l'errore costante puntano fortemente sul relè di avviamento. Quando il mio problema di cablaggio è stato risolto, la tensione è rimasta stabile durante l'avviamento. Il tuo significativo calo di tensione durante i tentativi di avviamento, combinato con quel codice di errore specifico, suggerisce che l'interruttore di accensione o il relè di avviamento non stanno innestando correttamente il circuito di avviamento. Il relè di avviamento si trova in genere nella scatola dei fusibili principale. Prima del problema al cablaggio, ho avuto un problema simile con un relè su un'auto precedente che presentava sintomi identici: il caratteristico clic, ma nessuna partenza. La soluzione è stata semplicemente sostituire il relè di avviamento, che è costato circa 35€. Dato che la tensione della batteria è buona a riposo ma scende sotto carico, fai sicuramente controllare: 1. Il relè di avviamento nella scatola dei fusibili 2. I collegamenti dell'interruttore di accensione 3. La caduta di tensione sull'intero circuito di avviamento Questi componenti sono molto più semplici da sostituire rispetto a una riparazione completa del cablaggio come quella di cui avevo bisogno. Il codice di errore costante rende la diagnosi piuttosto semplice rispetto al mio problema intermittente.

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Grazie per l'utile consiglio. La tua esperienza con i problemi sia del relè che del cablaggio aiuta davvero a mettere le cose in prospettiva. In base ai sintomi che hai descritto, alle mie letture di tensione e a quel codice di errore P0615, sono ora abbastanza sicuro che il relè di avviamento nella scatola dei fusibili sia il colpevole più probabile. Farò controllare prima l'interruttore del relè all'officina prima di passare a diagnosi più complesse. Il comportamento coerente e il codice di errore sembrano decisamente corrispondere al modello di guasto del relè che hai menzionato, piuttosto che al tuo precedente problema del cablaggio. È positivo sapere che la sostituzione del relè è stata relativamente poco costosa a 35 € rispetto a riparazioni più estese. Mi assicurerò che verifichino la caduta di tensione su tutti i circuiti del solenoide di avviamento pertinenti e controllino i collegamenti dell'interruttore di accensione come suggerito. Avere queste informazioni mi aiuta a discutere la riparazione in modo più competente con il tecnico e, si spera, a evitare sostituzioni di parti non necessarie. Aggiornerò una volta che conoscerò la causa effettiva. Apprezzo davvero che tu abbia dedicato del tempo per condividere le tue esperienze con entrambi i tipi di guasti del sistema di avviamento.

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