BMW 8 Diesel: Problemen met koud weer en mysterie van vermogensverlies

Hallo daar! Ik had afgelopen winter een soortgelijk probleem met mijn BMW 7-serie diesel uit 2016. Ik ben een gewone doe-het-zelver met wat basiservaring in het werken aan auto's. Dit klinkt precies als wat ik had, de symptomen komen perfect overeen. In mijn geval bleek het een defecte aansluiting op de verwarmingsplug van het brandstoffilter te zijn. De werkplaats ontdekte dat de kabelaansluiting gecorrodeerd was en geen goed contact maakte. Na het vervangen van de stekker en de bedrading liep hij weer als nieuw. Het kostte me 95 euro en repareerde alle symptomen, het slechte stationaire lopen, de trage prestaties en het hoge brandstofverbruik. Maar voordat je naar de garage gaat, kun je me vertellen welke specifieke foutcodes je krijgt? En wanneer heb je voor het laatst je brandstoffilter vervangen? Deze informatie zou helpen om te vergelijken of het hetzelfde probleem is als ik had. Als je een BMW 8 hebt, ga je waarschijnlijk al naar een BMW-specialist, maar zo niet, dan raad ik je er echt een aan voor dit soort problemen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van je ervaring! Mijn brandstoffilter is vervangen bij mijn laatste onderhoudsbeurt, ongeveer 5.500 KM geleden. Ik krijg P0183 en P0184 codes. Na wat je zei over de problemen met de stekkers, heb ik onder de motorkap gekeken en zag ik wat kleine corrosie rond de verwarmingsstekker van het brandstoffilter, misschien ben ik daar iets op het spoor! Het zou geweldig zijn om te weten of dit dezelfde codes zijn als die jij kreeg. De symptomen klinken identiek. Ik hoop dat ik kan volstaan met het vervangen van alleen de connector, zoals jij hebt gedaan, in plaats van de hele kachel.

(Vertaald uit Engels)

Hey weer! Ja, dat waren precies dezelfde foutcodes die ik kreeg bij mijn BMW! Die P0183 en P0184 combo is zo'n beetje het rokende pistool voor problemen met het verwarmingscircuit van het brandstoffilter. Toen ik jouw codes zag, had ik zoiets van "yep, been there!". Nu ik zie dat je ook corrosie op de connector hebt, ben ik er nog meer van overtuigd dat het hetzelfde probleem is als ik had. En goed nieuws, aangezien je brandstoffilter vrij nieuw is, is dat waarschijnlijk niet de boosdoener. Om aan mijn eerdere ervaring toe te voegen: voordat ik het gerepareerd had, merkte ik dat de problemen veel erger waren op koude ochtenden. De motor schudde bijna bij stationair toerental totdat hij warm werd. Het brandstofverbruik steeg ook met ongeveer 15-20%. Echt vervelend. Snelle tip: als ze de connector repareren, controleer dan ook de kabelboom op beschadigingen. In mijn geval was er een stukje draad aan het rafelen in de buurt van de connector dat ze tegelijkertijd hebben opgepakt en gerepareerd. Het is beter om alles te regelen terwijl ze daar zijn. Ik ben echt blij dat ik je in de juiste richting heb kunnen sturen! Laat me weten hoe het gaat als je het gerepareerd hebt. Deze BMW's zijn geweldige auto's als alles goed werkt!

(Vertaald uit Engels)

Heel erg bedankt voor al die gedetailleerde informatie! Dit was super nuttig. Je hebt zeker gelijk, de symptomen zijn precies wat ik ervaar, vooral dat schuddende stationair 's ochtends. De overeenkomende foutcodes en de corrosie die ik heb gevonden, maken het helemaal af. Ik heb hem voor volgende week geboekt bij mijn lokale BMW specialist. Ik zal het zeker hebben over de controle van de stekkers en de kabelboom, gebaseerd op jouw ervaring. Ik hoop echt dat het een eenvoudige reparatie is zoals bij jou. De gedachte dat ik alleen een nieuwe connector nodig heb in plaats van de hele kachel is zo'n opluchting! Ik zal hier waarschijnlijk verslag uitbrengen nadat het gerepareerd is, misschien helpt het iemand anders met hetzelfde probleem. Deze moderne diesels zijn fantastisch als ze goed lopen, maar als er iets mis is, kan het lastig zijn om een diagnose te stellen. Nogmaals bedankt voor het delen van je ervaring, het heeft me een hoop zorgen en waarschijnlijk ook wat geld bespaard!

(Vertaald uit Engels)