Q3 Hybride getroffen door wijdverspreide storingen in elektrisch systeem

Ik heb soortgelijke problemen gehad met mijn 2021 Q2 Hybrid en ik begrijp je bezorgdheid over de ECU en elektrische problemen van de auto. Laat me mijn ervaring delen als iemand met een gemiddelde technische kennis van hybride systemen. De symptomen die je beschrijft komen overeen met wat ik tegenkwam: meerdere systeemstoringen en startproblemen veroorzaakt door stroompieken. Aanvankelijk dacht ik ook dat de dynamo de boosdoener was, maar het werkelijke probleem was complexer. Mijn werkplaats stelde een falende spanningsomvormer vast die ervoor zorgde dat circuitbeveiligingssystemen in werking traden. Zelfs met een nieuwe accu veroorzaakte de defecte omvormer overspanningssituaties die meerdere elektronische systemen beïnvloedden. De reparatie bestond uit: Volledig diagnostisch scannen, testen van de spanningsomvormer, vervangen van de hoofdomvormer, opnieuw kalibreren van de ECU, resetten van het systeem. De totale kosten bedroegen 290 euro en de reparatie duurde ongeveer 2 dagen. De reparatie werkt nu al 8 maanden zonder terugkerende problemen. Kunt u, voordat u meer specifiek advies geeft, het volgende delen? Huidige metingen van de accuspanning, specifieke foutcodes die worden getoond, of de problemen zich meer voordoen tijdens accelereren of stationair draaien, of het motorcontrolelampje constant blijft branden Deze informatie kan helpen om te bepalen of jouw geval overeenkomt met wat ik heb meegemaakt of wijst op een andere onderliggende oorzaak.

(community_translated_from_language)

Huidige kilometerstand: 80170 KM Laatste onderhoudsbeurt: Volledig onderhoud inclusief accudiagnose twee weken geleden Bedankt voor de gedetailleerde reactie. Na het uitvoeren van een nieuwe diagnostische scan vandaag, kan ik verduidelijken dat de spanningspieken voornamelijk optreden tijdens het accelereren, waarbij het motorcontrolelampje constant blijft branden. De accuspanning schommelt tussen 13,8V en 16,2V, wat duidelijk wijst op een stroompiekprobleem. De belangrijkste foutcodes zijn P0562 en P0563, wat wijst op problemen met de spanningsregelaar. De storingssymptomen van de dynamo worden duidelijker bij zware elektrische belasting, zoals bij gelijktijdig gebruik van de klimaatregeling en stoelverwarming. Ik denk dat je spanningsomvormer oplossing zinvol is gezien de vergelijkbare symptomen. Ik zal dit onderdeel zeker eerst door de garage laten controleren voordat ik de hele dynamo vervang. De ECU van de auto moet misschien ook opnieuw worden gekalibreerd zoals je suggereerde als het circuitbeveiligingssysteem vaak is geactiveerd.

(community_translated_from_language)

Op basis van deze spanningswaarden en foutcodes lijkt mijn aanvankelijke diagnose van het probleem met de spanningsomvormer nog waarschijnlijker. De P0562/P0563-codes komen precies overeen met wat ik zag bij het accusysteem van mijn auto vóór de reparatie. De fluctuatie tussen 13,8V en 16,2V is een klassiek teken van een storing in de spanningsregelaar die het circuitbeveiligingssysteem beïnvloedt. Toen mijn Q2 deze symptomen vertoonde, ontdekte de werkplaats dat de spanningsomvormer onjuiste signalen naar de spanningsregelaar stuurde, waardoor deze stroompieken tijdens het accelereren werden veroorzaakt. Eén ding viel me op voordat ik de mijne liet repareren: de symptomen van een defecte dynamo verergerden bij koud weer of wanneer meerdere elektrische systemen actief waren. Dit komt overeen met jouw ervaring met de klimaatregeling en verwarmde stoelen die meer problemen veroorzaakten. Het reparatieproces dat ik eerder noemde heeft al deze problemen opgelost. Zorg ervoor dat de werkplaats: de spanningsomvormer test onder belasting, alle massaverbindingen controleert, controleert of de uitgang van de dynamo stabiel is na de reparatie, een volledige systeemreset uitvoert Mijn totale reparatie was uiteindelijk kosteneffectief in vergelijking met een volledige vervanging van de dynamo. De spanningsomvormer zelf was met 180 euro relatief goedkoop en de arbeid maakte de rest van de 290 euro uit. Denk eraan dat circuitbeveiligingssystemen de oorzaak kunnen maskeren, dus sta erop dat de spanningsomvormer grondig wordt getest voordat er grote onderdelen worden vervangen.

(community_translated_from_language)

Ik waardeer de grondige antwoorden en gedetailleerde inzichten zeer. De spanningswaarden van mijn recente diagnostische scan (13,8 V tot 16,2 V) komen perfect overeen met uw ervaring. Deze schommelingen tijdens het accelereren, in combinatie met de foutcodes P0562 en P0563, duiden sterk op een probleem met de spanningsomvormer in plaats van een volledig defecte dynamo. Uw reparatieproces is volkomen logisch, waarbij eerst de spanningsomvormer wordt getest voordat duurdere onderdelen zoals de dynamo worden vervangen. De gelijksoortige hoogspanningssymptomen bij zware elektrische belasting en de aanhoudende waarschuwingen van de elektronische regeleenheid van de auto komen precies overeen met uw geval. Het veelvuldig in werking treden van de circuitbeveiligingssystemen verklaart ook de meervoudige elektrische storingen. Gezien het feit dat de totale reparatiekosten in jouw geval 290 euro bedroegen, lijkt dit een veel redelijkere aanpak dan het vervangen van de hele dynamo. Ik zal een werkplaatsbezoek plannen en specifiek om het volgende vragen: Spanningsomvormer testen onder belasting, aardverbinding inspecteren, spanningspiekbewaking, volledig systeem kalibreren Bedankt voor de hulp bij het vaststellen van de waarschijnlijke oorzaak. Ik zal updaten zodra de reparatie is voltooid om te bevestigen of de spanningsomvormer inderdaad het hoofdprobleem was.

(community_translated_from_language)