Jetta Hybrid-batteri-kaos: Flere systemfeil

Jeg hadde nøyaktig samme problem på min 2012 Passat Hybrid i fjor vinter. Som noen som har jobbet med grunnleggende vedlikehold av bilelektronikk, kjente jeg igjen disse symptomene på strømstøt, men visste at dette var utenfor DIY-territoriet. Høyspenningssystemet var faktisk i orden, men 12V-batteriet var svært utladet og forårsaket kjedelige feil på flere kontrollmoduler. Bilens ECU fikk uregelmessig strøm, noe som utløste overspenningsadvarsler og uvanlige systemfeil. Jeg tok den med til et sertifisert verksted som spesialiserer seg på hybridbiler. De utførte: Komplett batteridiagnostikk, kontroll av kretsbeskyttelse, testing av spenningsregulator, full systemkontroll. Total reparasjonskostnad var 290 € inkludert nytt batteri og omprogrammering. Hele prosessen tok omtrent 4 timer. For å hjelpe til med å diagnostisere saken din mer nøyaktig, kan du dele: Nåværende batterispenningsavlesning, alder på det nåværende batteriet, spesifikke feilkoder fra skanningen din, om problemer oppstår oftere ved kaldstart, eventuelle nylige elektriske modifikasjoner. Disse elektriske spøkelsene kan være vanskelige i hybrider, siden de har komplekse strømstyringssystemer. Det er viktig å få det sjekket snart for å forhindre potensiell skade på andre elektroniske komponenter.

(community_translated_from_language)

Takk for detaljert svar. Etter siste service for omtrent 3 måneder siden ved 43845 km kjørte jeg en spennings test som viste 11,8 V på tomgang. Batteriet er fra 2020, og advarslene om dynamo feil begynte å dukke opp forrige uke. Feilkoder peker på overspennings topper, hovedsakelig P0562 og P0563. Kalde starter er definitivt verre, og krever flere forsøk før motoren starter. Ingen modifikasjoner er gjort på det elektriske systemet. Spenningsregulatoren ser ut til å være den sannsynlige synderen basert på diagnoseresultatene som viser inkonsekvente lade mønstre. Jeg vil bestille en inspeksjon med fokus på lade kretsen. Jeg er bekymret for potensiell skade på andre komponenter fra disse spennings svingningene.

(community_translated_from_language)

Takk for oppdateringen. De spenningsavlesningene og feilkodeene stemmer nøyaktig overens med det jeg opplevde. 11,8 V på tomgang er spesielt avslørende, min viste lignende underspenning da dynamoen begynte å svikte. Advarslene om dynamofeil kombinert med dine problemer med kaldstart tyder sterkt på at ladesystemet ditt er i ferd med å svikte. I mitt tilfelle var det faktisk spenningsregulatoren som forårsaket inkonsekvente lade-mønstre, men det viste seg å være et symptom snarere enn den egentlige årsaken. Den egentlige synderen var dynamoen selv, børstene var slitte og spenningsregulatoren prøvde å kompensere, noe som forårsaket disse overspennings-piggene. De store spenningsfluktuasjonene belastet flere elektriske systemer. Min reparasjon endte opp med å inkludere: Ny dynamo (550 €), Systemkalibrering (120 €), Batteriladestest og -konditionering. Etter reparasjonen stabiliserte tomgangsspenningen seg på 13,8 V, og alle elektriske problemer forsvant. Problemene med kaldstart ble løst fullstendig. Ettersom symptomene dine speiler mine så nøye, anbefaler jeg at verkstedet sjekker dynamoen først. Reparasjonen tok omtrent 6 timer totalt, men forhindret dyrere skader på annen bilelektronikk. Gi oss beskjed om hva verkstedet finner. Disse elektriske problemene kan være komplekse, men de er vanligvis reparerbare når de er riktig diagnostisert.

(community_translated_from_language)

Spenningsmålingene var veldig nyttige, og dine reparasjonserfaringer stemmer perfekt med min situasjon. Etter å ha gjort litt mer testing, synker nå startspenningen min til 11,2 V, enda verre enn før. Advarslene om dynamofeil blir hyppigere, og skjer nesten daglig nå. Med tanke på disse reparasjonskostnadene, vil jeg planlegge arbeidet for neste uke. Symptomene på spenningsregulator og dynamo du beskrev gir fullstendig mening, spesielt problemet med slitte børster som forårsaker strømstøtproblemer. Bilbatteriet mitt viser definitivt lignende oppførsel med ustabil tomgangsspenning. Verkstedet ga meg et tilbud på 680 € for komplett dynamobytte og systemdiagnose, noe som virker rimelig basert på dine erfaringer. De nevnte en arbeidstid på 5-7 timer, inkludert fullstendig testing og kalibrering av det elektriske systemet. Jeg vil oppdatere når reparasjonene er fullført. Jeg håper virkelig dette løser disse kaldstartsproblemene og uvanlige elektriske feilene. Takk for at du hjalp meg å forstå den sannsynlige årsaken før jeg dro til verkstedet.

(community_translated_from_language)