Vauxhall Adams krafttap: Cylinder Knock Crisis?

Hei der! Jeg har litt erfaring med denne typen problemer. Hadde noe veldig likt med min 2017 Vauxhall Corsa i fjor. Ut fra det du beskriver, høres det akkurat ut som det jeg gikk gjennom. Jeg taklet identiske symptomer, røff kjøring, tap av kraft og den irriterende motorlyden. Det viste seg å være karbonavleiringer i brennkammeret. Tok den til min pålitelige mekaniker som gjorde en grundig rengjøring av kamrene og byttet ut noen relaterte deler. Kostet meg rundt 425€, men det ordnet seg helt. Hvilken drivstoffklasse bruker du vanligvis? Dessuten, hvor mange miles har din Adam gått? Denne informasjonen vil hjelpe meg å gi deg mer spesifikke råd basert på min erfaring. (Erfaringsnivå: Noe erfaring med grunnleggende bilvedlikehold og vanlige problemer)

(community_translated_from_language)

Takk for at du deler din erfaring! Min Adam er på 68962 KM og hadde siste service for omtrent 3 måneder siden. Jeg har for det meste brukt vanlig 95 oktan drivstoff fra Shell. Interessant at du nevner karbonforekomster, det kan forklare mye. Var det noen advarselstegn før problemene ble dårlige? Prøver bare å finne ut om jeg burde ha fått med meg dette tidligere. Jeg skal definitivt få det sjekket ut av en mekaniker ASAP før det blir verre. Jeg er imidlertid litt bekymret for kostnadene, 425€ er ganske mye! Var det bare for rengjøringen, eller måtte de bytte ut andre deler også?

(community_translated_from_language)

Hei igjen! Ja, når jeg tenker tilbake på problemene med Corsa, var det definitivt noen tidlige advarselssignaler jeg sannsynligvis burde ha vært mer oppmerksom på. Startet med litt redusert drivstoffeffektivitet, ikke noe stort i begynnelsen, la bare merke til at jeg fylte litt oftere. Så kom sporadisk nøling under akselerasjon, spesielt på kalde morgener. Fordelingen på 425€ var omtrent 180€ for karbonrensetjenesten, og resten gikk til å bytte tennplugger og en defekt drivstoffinjektor som bidro til problemet. Mekanikeren min sa at karbonoppbyggingen faktisk hadde skadet injektoren over tid, det var det som virkelig drev opp kostnadene. Hvis du fanger det tidlig nok, trenger du kanskje bare rengjøringstjenesten. Egentlig er det akkurat det jeg brukte å bruke 95 oktan fra Shell! Mekanikeren min foreslo å bytte til drivstoff med høyere oktan (98) og legge til en renere for drivstoffsystemet med noen måneders mellomrom. Har gjort det siden reparasjonen og har ikke hatt noen problemer på nesten et år nå. Men ett tips, hvis du hører den bankelyden, ikke vent for lenge med å få det ordnet. Jeg lærte på den harde måten at disse problemene har en tendens til å bli dyrere jo lenger du lar dem ligge. Bedre å takle det nå enn å ende opp med mer skadede deler som jeg gjorde!

(community_translated_from_language)

Det er veldig nyttig informasjon, takk! Du har definitivt overbevist meg om å få ordnet dette raskt, ønsker ikke å ende opp med en skadet injektor på toppen av alt annet. Jeg skal bestille det hos mekanikeren min i morgen og nevne problemet med karbonavleiring. Godt rop om å bytte til 98 oktan drivstoff også, jeg var ikke klar over at det kunne gjøre en slik forskjell. Jeg tror jeg la merke til at drivstoffeffektiviteten sank for en stund tilbake, men la det bare ned til vinterværet. Tror nok det var et tidlig varseltegn jeg savnet. Vel, lev og lær! Nå vet jeg i hvert fall hva jeg skal passe på i fremtiden. Takk igjen for alle rådene, setter stor pris på at du tok deg tid til å dele opplevelsen din!

(community_translated_from_language)