Kontrolka silnika w Audi A5 po wizycie w serwisie

Jako właściciel A4 2014 diesel spotkałem się z podobną sytuacją z utrzymującymi się komunikatami o gotowości systemu po naprawie układu wydechowego. Monitory gotowości OBD często wymagają określonych cykli jazdy, aby zakończyć autotesty, nawet jeśli pojazd działa normalnie. Niekompletny status gotowości występuje zazwyczaj, gdy: Akumulator został niedawno odłączony, ECU zostało zresetowane podczas serwisu, Poprzednie prace naprawcze nie zostały prawidłowo zweryfikowane W przypadku mojego A4 problem wynikał z nieprawidłowo zainicjowanego czujnika filtra cząstek stałych po konserwacji. Inspekcja pojazdu nie mogła zostać zakończona, dopóki wszystkie monitory gotowości nie wykazały stanu pozytywnego. Rozwiązanie wymagało: 1. Określony protokół cyklu jazdy 2. Ponowna kalibracja czujników spalin 3. Profesjonalne zresetowanie i monitorowanie OBD Prawidłowe działanie nie zawsze oznacza, że wszystkie systemy zostały prawidłowo zainicjowane. Certyfikowany technik powinien sprawdzić, czy jakiekolwiek prace naprawcze nie zostały zakończone lub czy czujniki wymagają ponownej kalibracji. Jest to szczególnie ważne w przypadku systemów zarządzania silnikiem wysokoprężnym, w których kontrola emisji jest złożona. Rozważ zlecenie innemu warsztatowi przeprowadzenia diagnostyki ukierunkowanej na stan gotowości systemu i kalibrację czujników. Choć niekoniecznie jest to poważny problem mechaniczny, wymaga on odpowiedniego rozwiązania, aby zapewnić prawidłowe działanie wszystkich systemów zarządzania silnikiem.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z A4. Miałem dokładnie ten sam problem z monitorami gotowości w moim A5 zeszłego lata. Diagnostyka pokładowa pokazywała niekompletne testy bez względu na to, ile jeździłem. Okazało się, że cykl testu emisji spalin nie został prawidłowo zakończony z powodu wadliwego czujnika O2, który poprzedni warsztat przeoczył podczas diagnostyki samochodu. Czy pamiętasz, jaki był ostateczny koszt uporządkowania wszystkiego? Ciekawe też, czy od czasu naprawy pojawiły się podobne problemy? Po zresetowaniu komputera i wymianie czujnika wszystko było w porządku, ale zawsze chętnie poznam długoterminowe doświadczenia innych.

(community_translated_from_language)

Z przyjemnością aktualizuję sytuację A4. Po wspomnieniu o problemie z monitorami gotowości w moim ostatnim poście, zabrałem go do innego warsztatu specjalizującego się w diagnostyce samochodowej. Zidentyfikowali i rozwiązali problem gotowości systemu całkowicie poprzez testowanie diagnostyki pokładowej. Co najlepsze? Naprawa kosztowała 0 euro, ponieważ wymagała jedynie prawidłowej inicjalizacji systemu, a żadne części nie wymagały wymiany. Moje doświadczenie pokazuje, jak ważne są prawidłowe procedury diagnostyczne, zwłaszcza w przypadku nowoczesnych silników wysokoprężnych ze złożonymi systemami emisji spalin. Od czasu zresetowania komputera i prawidłowej inicjalizacji systemu wszystkie testy gotowości pozostały kompletne i zaliczone. Diagnostyka samochodu wykazała, że wszystko działało idealnie przez ostatni rok, bez powtarzających się problemów. Kluczem było znalezienie mechanika, który rozumiał, jak prawidłowo wykonać cykl jazdy i zweryfikować, czy wszystkie pokładowe układy diagnostyczne zostały prawidłowo zresetowane. To doświadczenie nauczyło mnie, że czasami te problemy nie dotyczą wadliwych części, ale raczej prawidłowej inicjalizacji i weryfikacji systemu. Gdy monitory gotowości są prawidłowo ustawione, wyniki testów emisji pozostają spójne.

(community_translated_from_language)

Dzięki za uwagi. Po moim poście poszedłem do innego sklepu w zeszłym tygodniu i w końcu udało mi się to rozwiązać. Miałeś rację co do znalezienia kogoś, kto faktycznie zna się na diagnostyce. Układ wydechowy wymagał odpowiedniej analizy, okazało się, że dwa czujniki dawały złe odczyty. Naprawa wraz z częściami i robocizną wyniosła 450 euro. Mechanik poświęcił czas na wyjaśnienie, co poszło nie tak przy poprzedniej próbie naprawy. Po wymianie czujników wykonał pełny reset komputera i pokazał mi diagnostykę pokładową, aby udowodnić, że wszystkie systemy zostały poprawnie zainicjowane. Musiałem przejechać około 100 km według określonego schematu, aby ukończyć wszystkie testy gotowości systemu, ale teraz kontrolka kontrolna silnika w końcu zgasła i pozostaje wyłączona. Następnie kontrola pojazdu przebiegła sprawnie. Lekcja wyciągnięta, znalezienie warsztatu, który rozumie nowoczesne systemy zarządzania silnikiem, jest kluczowe. W pierwszym miejscu po prostu kasowano kody, nie usuwając pierwotnej przyczyny. Odzyskałem zaufanie do mechaników, musiałem tylko znaleźć właściwego.

(community_translated_from_language)