Menlo EV: Kody przepięć i awarie instalacji elektrycznej

Miałem takie same objawy skoku napięcia w moim Chevy Bolt EV z 2019 roku (podobna architektura elektryczna do Twojego Menlo). Po podstawowym rozwiązywaniu problemów zauważyłem, że wiele systemów szaleje i otrzymuje nietypowe kody błędów. Mając pewne doświadczenie z systemami elektrycznymi EV, najpierw pomyślałem, że to po prostu rozładowany akumulator 12 V. Ale warsztat stwierdził, że winowajcą był regulator napięcia, powodujący nieregularną dystrybucję mocy i te kody przepięcia, o których wspomniałeś. Całkowita naprawa wyniosła około 290 za części i robociznę, wymienili zarówno regulator napięcia, jak i osłabiony akumulator samochodowy, ponieważ były to powiązane problemy. Jakie jest dokładne napięcie akumulatora podczas uruchamiania? Ponadto, które konkretne systemy zawodzą? Te informacje pomogą ustalić, czy masz ten sam problem. Zdecydowanie zalecałbym szybkie sprawdzenie, problemy elektryczne w pojazdach elektrycznych mogą przerodzić się w większe problemy, jeśli nie zostaną sprawdzone.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółową odpowiedź na temat regulatora napięcia. Moje napięcie rozruchowe jest dość niespójne, waha się między 10,8 V a 11,2 V przy wielu zimnych rozruchach. Główne systemy, których to dotyczy, to wyłączanie się jednostki informacyjno-rozrywkowej znikąd i brak reakcji klimatyzacji. Czasami też szwankują elektryczne szyby. Przejechałem 131330 km i dopiero w zeszłym miesiącu miałem coroczny przegląd, ale nie wykryli tych problemów elektrycznych podczas inspekcji. Układy wysokiego napięcia wydają się być w porządku, ale te problemy z zabezpieczeniem obwodu w układzie 12 V stają się coraz poważniejsze. Zdecydowanie brzmi podobnie do tego, czego doświadczyłeś, poproszę ich o sprawdzenie regulatora napięcia, gdy go oddam. Czy zauważyłeś jakieś kontrolki ostrzegawcze, zanim regulator napięcia całkowicie się zepsuł? Próbuję tylko ocenić, jak pilne to jest.

(community_translated_from_language)

Ach tak, te odczyty napięcia są niemal identyczne z tym, co miałem przed całkowitą awarią regulatora napięcia. ECU mojego samochodu zaczęło rzucać tymi samymi ostrzeżeniami o przepięciu, gdy odczyty spadły poniżej 11 V. Kontrolki ostrzegawcze były dość niespójne, czasami kontrolka akumulatora migała, innym razem kontrolka silnika zapalała się i gasła znikąd. Objawy awarii alternatora, które opisujesz w przypadku systemu informacyjno-rozrywkowego i klimatyzacji, dokładnie odpowiadają moim doświadczeniom. Te systemy są bardzo wrażliwe na wahania napięcia. Moje elektryczne szyby również zaczęły zachowywać się dziwnie, to właśnie przekonało mnie do natychmiastowej kontroli, zamiast czekać. Po przejechaniu 130 000 km te problemy z zabezpieczeniem obwodu stały się częstsze. Warsztat wspomniał, że awaria regulatora napięcia stopniowo osłabiała akumulator mojego samochodu. Kiedy go testowali, akumulator ledwo mógł utrzymać 80% swojej znamionowej pojemności. Nie czekaj z tym zbyt długo, naciskałem przez około 2 tygodnie po zauważeniu objawów, a pewnego ranka samochód po prostu w ogóle nie chciał odpalić. Awaria regulatora napięcia całkowicie rozładowała akumulator 12 V w ciągu nocy. Systemy wysokiego napięcia pozostały chronione, ale zwykłe obwody 12 V były w rozsypce.

(community_translated_from_language)

Te objawy pokrywają się dokładnie z tym, co widzę. Tak niskie odczyty napięcia zdecydowanie mnie niepokoją, zwłaszcza że mam mniej więcej taki sam przebieg, w którym zepsuł się regulator. Elektronika samochodowa z dnia na dzień staje się coraz bardziej nieregularna, wczoraj system informacyjno-rozrywkowy resetował się trzy razy podczas jednej jazdy. Biorąc pod uwagę, jak pasują objawy i jak ciągle pojawiają się kody przepięcia, zaplanuję wizytę w warsztacie na przyszły tydzień, aby sprawdzili regulator napięcia i wykonali pełną diagnostykę układu elektrycznego. Nie chcę ryzykować utknięcia z rozładowanym akumulatorem lub spowodowania większych uszkodzeń innych obwodów z powodu skoków napięcia. Naprawdę doceniam, że podzieliłeś się swoim doświadczeniem z problemami elektrycznymi. Posiadanie prawdziwego przykładu tego samego problemu i rozwiązania pomaga zawęzić zakres tego, czego powinni szukać technicy. Upewnię się, że sprawdzą zarówno regulator napięcia, jak i stan akumulatora 12 V, ponieważ wydają się być połączone. Ma sens, dlaczego te problemy z zabezpieczeniem obwodu nie zostały wykryte podczas regularnego serwisu, prawdopodobnie nie przeprowadzili obszernych testów elektrycznych, ponieważ tego dnia wszystko działało dobrze. Cieszę się, że zapytałem tutaj, zanim problemy się pogorszyły.

(community_translated_from_language)