ReinKress
Nierówna praca silnika na biegu jałowym w BMW X7 wskazuje na uszkodzone cewki
Świeci się lampka kontrolna silnika
Drgania na biegu jałowym
Szarpanie przy przyspieszaniu
Zgaśnięcie na biegu jałowym
(Przetłumaczone z Angielski)
4 komentarz(e)
Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z X5! To zdecydowanie brzmi podobnie do tego, z czym ja mam do czynienia. Ciekawi mnie, czy pamiętasz mniej więcej, ile ostatecznie zapłaciłeś za całą naprawę? Czy od czasu naprawy pojawiły się jakieś inne problemy z zapłonem?
(Przetłumaczone z Angielski)
Cześć! Chciałem tylko dopytać o twoje pytanie. Po naprawie mojego X5 nie miałem ani jednego problemu z zapłonem, działa jak marzenie! Naprawa nie była tak bolesna dla portfela, jak się początkowo obawiałem. Za problem z wadliwą cewką zapłonową zapłaciłem 95 € za naprawę wadliwych połączeń kabli i wtyczek. Okazało się, że tylko jedna cewka szwankowała, a mechanik od razu to zauważył. Najlepsze jest to, że po naprawieniu tego wadliwego połączenia wszystkie te irytujące objawy, wiesz, nierówna praca i gaśnięcie, całkowicie zniknęły. Od tego czasu silnik mruczy jak kociak. Właściwie cieszę się, że nie odwlekałem sprawdzenia, ponieważ takie rzeczy mogą narastać, jeśli zostaną z tym zbyt długo. Szybka rada, upewnij się, że najpierw przeprowadzą odpowiednią diagnostykę. W moim przypadku początkowo myśleli, że to może być kilka cewek, ale to było tylko jedno złe połączenie powodujące cały ten dramat. Zaoszczędziłem tam trochę pieniędzy!
(Przetłumaczone z Angielski)
Wielkie dzięki za szczegółowe informacje! W rzeczywistości ugryzłem kulę i wczoraj zabrałem X7 do mechanika. Miałeś rację co do szybkiego sprawdzenia. Okazało się, że mam dwie wadliwe cewki i kilka skorodowanych połączeń. Całość kosztowała nieco więcej niż twoja, ponieważ potrzebowałem wymiany wielu cewek, ale szczerze mówiąc, było to warte każdego grosza. Mechanik był naprawdę dokładny i nawet pokazał mi zużyte części, mógł dokładnie zobaczyć, dlaczego mój silnik walczył. Najpierw przeprowadził pełną diagnostykę, tak jak sugerowałeś, co pomogło dokładnie określić problemy. A co najlepsze? Mój samochód działa teraz pięknie, nie ma już nierównej pracy na biegu jałowym ani zgaśnięć. To jak jazda zupełnie innym pojazdem! Naprawdę doceniam twoją pomoc w popchnięciu mnie do uporządkowania tego. Czasami po prostu potrzebujesz dodatkowej otuchy od kogoś, kto przeszedł przez to samo. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem, to naprawdę pomogło mi podjąć właściwą decyzję!
(Przetłumaczone z Angielski)
Miałem niemal identyczne problemy z moim BMW X5 40i z 2017 roku wiosną ubiegłego roku. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają tym, których doświadczyłem, nierówna praca na biegu jałowym, wahanie podczas przyspieszania, a kontrolka CEL była zdecydowanie włączona. Zabrałem go do mechanika i okazało się, że uszkodzone są cewki zapłonowe i świece zapłonowe. Diagnostyka wykazała wypadanie zapłonów w cylindrach 2 i 4. Połączenie między cewkami a wiązką przewodów było również skorodowane, co pogorszyło problem. Zwykle nie jest to poważna naprawa, ale ważne jest, aby naprawić to szybko, aby zapobiec uszkodzeniu katalizatora. Mój mechanik pokazał mi, że stare cewki miały widoczne zużycie na osłonach i połączeniach. Upewnij się tylko, że sprawdzą również połączenia wiązki przewodów, czasami nie chodzi tylko o same cewki. I zdecydowanie wymień wszystkie cewki na raz, nawet jeśli tylko niektóre zawodzą. To lepsza konserwacja zapobiegawcza. A tak przy okazji, masz dość duży przebieg jak na 2020 rok, więc tego typu zużycie nie jest niczym niezwykłym. Mam nadzieję, że to pomoże Ci podjąć decyzję.
(Przetłumaczone z Angielski)