Witam, miałem podobny problem z moim BMW serii 2 z 2008 roku, z pewnością nie jestem ekspertem samochodowym, ale mam trochę doświadczenia, ponieważ miałem wcześniej kilka problemów z moim samochodem. Kiedy pojechałem do warsztatu, powiedziano mi, że przyczyną problemu są oleiste pozostałości w układzie dolotowym. Usługa kosztowała mnie 475 euro, a problem został naprawiony. Prawdopodobnie byłoby jednak lepiej, gdybyśmy wiedzieli nieco więcej o Twoim samochodzie i konkretnym problemie. Np. wariant modelu, przebieg itp., abyśmy mogli lepiej pomóc.

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Cześć, dzięki za szybką odpowiedź. Mój przebieg to 251471 km, a ostatni serwis był rok temu. Jest to model 6-cylindrowy. Ponieważ dużo jeżdżę po autostradach, jest oczywiście możliwe, że przewód dolotowy jest zanieczyszczony oleistymi pozostałościami. Dzięki za wskazówkę dotyczącą warsztatu!

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Nie ma problemu, po to tu jesteśmy! Pierwszą rzeczą, którą radziłbym zrobić, jest odczytanie pamięci usterek samochodu przed udaniem się do warsztatu. Często można w ten sposób zawęzić obszar, w którym tkwi problem i określić, co może być przyczyną usterki. Przy tak dużym przebiegu może się okazać, że przewód dolotowy jest zanieczyszczony. Tak było w moim samochodzie i po czyszczeniu i serwisowaniu wszystko znów działało idealnie. Koszty również były do udźwignięcia. Jednak na tym etapie nie wykluczałbym uszkodzenia cylindra przez spalanie stukowe, ponieważ objawy mogą na to wskazywać. Możliwe jest również, że spalanie stukowe jest tylko wynikiem zanieczyszczonego kolektora dolotowego, a rzeczywisty problem leży gdzie indziej. Najpierw należy odczytać kod błędu, a następnie zobaczyć, co się stanie. Powodzenia i daj nam znać, gdy dowiesz się więcej!

(Przetłumaczone z Niemiecki)

W każdym razie dzięki za radę! Jestem ciekaw, co mówi pamięć błędów. Odezwę się, jak tylko uzyskam więcej informacji. Po pierwsze, dziękuję za szybką i pomocną odpowiedź. Do widzenia i do zobaczenia wkrótce!

(Przetłumaczone z Niemiecki)