Problem z czujnikiem O2 w VW Crafterze powoduje opróżnianie zbiornika paliwa

Przeszedłem przez coś bardzo podobnego z moim dieslem VW Transporter 2013. Mam pewne doświadczenie z problemami związanymi z czujnikami, szczególnie tymi wpływającymi na emisję spalin. Zapaliła się kontrolka „check engine” i zauważyłem również wyższe zużycie paliwa. Obwód grzałki czujnika tlenu wykazywał błędy w diagnostyce. Zawiozłem go do mojego regularnego warsztatu, gdzie stwierdzono, że uszkodzony jest złącze wiązki przewodów do czujnika, powodując przerywane problemy z połączeniem z elementem grzejnym. Stosunek powietrza do paliwa był przez to całkowicie zaburzony. Naprawa była prosta, wymienili uszkodzone złącze i wyczyścili styki czujnika. Całkowity koszt wyniósł 95€ wliczając czas diagnostyczny. Zrobili to w około 2 godziny. Jaka jest wersja wyposażenia Twojego Craftera i jaki wariant silnika? To może pomóc w określeniu, czy konfiguracja czujnika jest podobna do tej, z którą miałem do czynienia. Czy zauważyłeś również inne objawy, takie jak nierówna praca na biegu jałowym lub utrata mocy? Czasami problemy z czujnikiem tlenu mogą być powiązane z innymi komponentami w układzie emisji spalin. Dla prawidłowej diagnozy warsztat powinien sprawdzić: Całość okablowania w pobliżu czujnika, Styki złącza pod kątem korozji, Wartości rezystancji elementu grzejnego czujnika, Powiązane komponenty układu wydechowego. Daj mi znać te szczegóły, a podzielę się bardziej szczegółowymi informacjami na temat tego, czego można się spodziewać podczas naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Miałem ostatni serwis przy 189000 km i od tego czasu borykam się z tym samym problemem. Okazało się, że to coś więcej niż tylko wadliwy czujnik, cała wiązka przewodów w pobliżu kolektora wydechowego uległa uszkodzeniu cieplnemu. Warsztat znalazł przyczynę po przeprowadzeniu pełnej diagnostyki komponentów samochodu. Aby zaktualizować informacje o kosztach, całkowita naprawa wyniosła 280 € plus robocizna. Stosunek powietrza do paliwa jest teraz idealny, a kontrolka usterki w końcu zgasła. Auto jeździ znacznie płynniej, a zużycie paliwa wróciło do normy. Problem z okablowaniem powodował sporadyczne problemy z emisją spalin, które z czasem się pogarszały. Głównym sygnałem ostrzegawczym były niespójne odczyty czujników, zanim system ostatecznie zgłosił stałe błędy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Miałem dokładnie takie samo doświadczenie z moim Transporterem. Degradacja wiązki przewodów w pobliżu kolektora wydechowego to znany punkt słaby. Osłona termiczna w tym obszarze ma tendencję do odkształcania się z czasem, umożliwiając zbyt duże nagrzewanie się przewodów. Zachowanie kontrolki „check engine”, które opisałeś, idealnie pasuje do mojej sytuacji, zaczynając od sporadycznych migań, zanim stało się stałe. Uszkodzona wiązka przewodów powodowała nieprawidłowe odczyty stosunku powietrza do paliwa, zakłócając cały system zarządzania paliwem. Koszty mojej naprawy były podobne, około 290 € z częściami i robocizną. Testy czujników wykazały, że sam czujnik tlenu był nadal dobry, ale element grzejny nie otrzymywał odpowiedniego napięcia z powodu uszkodzonej wiązki przewodów. Po wymianie system kontroli emisji spalin zaczął ponownie działać prawidłowo. Warto wspomnieć dla innych, że wiązka przewodów powinna być sprawdzana podczas regularnych przeglądów, szczególnie w pojazdach o dużym przebiegu. Znacznie taniej jest wykryć pogorszenie na wczesnym etapie, zanim wpłynie to na wiele systemów. Dobrze słyszeć, że Twoje zużycie paliwa wróciło do normy. Te problemy z okablowaniem mogą być trudne do zdiagnozowania, ponieważ często naśladują proste awarie czujników.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wyjaśnienie problemów z wiązką przewodów. Zdecydowanie trafiłeś w sedno, mówiąc o uszkodzeniach termicznych w pobliżu kolektora wydechowego, wydaje się, że jest to częsty punkt awarii w tych furgonetkach. Warto zainwestować w jego właściwą naprawę, zamiast tylko wymieniać czujnik. Elementy samochodowe w pobliżu kolektora wydechowego naprawdę dostają w kość z czasem. Mój warsztat wspomniał o zainstalowaniu dodatkowej osłony termicznej, aby zapobiec przyszłym problemom. Kontrolka usterki nie zapaliła się od czasu naprawy, a kompleksowe testy czujników potwierdziły, że stosunek powietrza do paliwa jest teraz stabilny. Koszty robocizny też mają sens. Niemal 300 € brzmi rozsądnie, biorąc pod uwagę właściwą diagnostykę i dostęp do tego ciasnego obszaru w pobliżu układu wydechowego. Oszczędności paliwa prawdopodobnie pokryją koszt naprawy w ciągu kilku miesięcy. Cieszę się, że problem został rozwiązany. Przerywane problemy naprawdę zaczynały mnie martwić, zwłaszcza że emisja spalin pogarszała się. Zdecydowanie będę bardziej zwracał uwagę na stan przewodów podczas przyszłych przeglądów. Dzięki za podzielenie się podobnym doświadczeniem, to pomaga potwierdzić, że znaleźliśmy rzeczywistą przyczynę problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)