Problemy z klimatyzacją BMW M4, naprawa mgły i słabego ogrzewania?

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy BMW i miałem podobny problem z moim BMW M3 2016. Objawy, które opisujesz, brzmią bardzo znajomo, podobnie jak te, z którymi miałem do czynienia w moim samochodzie. W moim przypadku okazało się, że przyczyną było wadliwe połączenie kablowe z modułem klimatyzacji. Mój warsztat odkrył, że jedna z głównych wtyczek z czasem miała słabe połączenie, co spowodowało awarię systemu. Naprawa kosztowała mnie 95 euro, wliczając diagnostykę i naprawę połączenia. Czy mógłbyś podzielić się z nami bardziej szczegółowymi informacjami na temat: Kiedy zaczęły się te problemy? Czy na desce rozdzielczej świecą się jakieś kontrolki ostrzegawcze? Czy problem występuje częściej w określonych warunkach pogodowych? Dzięki tym informacjom mogę udzielić Ci bardziej szczegółowych porad na podstawie mojego doświadczenia zarówno z moim M3, jak i tego, co wiem o M4.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Właśnie miałem serwis w zeszłym miesiącu przy 151683 km. Moje problemy zaczęły się około 3 tygodnie temu. Na desce rozdzielczej nie zapalają się żadne kontrolki ostrzegawcze, ale na ekranie wyświetlacza pojawiają się nietypowe błędy klimatyzacji. Zaparowanie jest zdecydowanie gorsze w chłodniejsze poranki, szczególnie po deszczu. Kiedy samochód pracuje przez około 15-20 minut, ogrzewanie czasami włącza się prawidłowo, ale jest to naprawdę niespójne. Problem z połączeniem kablowym, o którym wspomniałeś, brzmi obiecująco, czy zauważyłeś jakieś okresowe zachowanie, takie jak to, zanim znalazłeś luźne połączenie? Zdecydowanie poproszę warsztat o sprawdzenie połączeń, kiedy go oddam. Nie chciałbym wymieniać całego modułu, jeśli to tylko problem z połączeniem, jak u Ciebie.

(community_translated_from_language)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za te dodatkowe szczegóły dotyczące twojego M4. Tak, to co opisujesz brzmi dokładnie jak to, czego doświadczyłem z moim M3! Przerywane zachowanie jest tym, co naprawdę dzwoni tutaj, jest prawie identyczne z tym, z czym miałem do czynienia. Przed znalezieniem luźnego połączenia moje ogrzewanie również działało dobrze w niektóre dni, a następnie działało zupełnie nietypowo w inne. Ta niespójność była bardzo frustrująca! Zauważyłem również, że czasami działa lepiej po dłuższym uruchomieniu samochodu, tak jak wspomniałeś. Problem porannej mgły był tym, co skłoniło mojego mechanika do sprawdzenia połączeń w pierwszej kolejności. Powiedział, że te kable mogą z czasem ulec naprężeniu w wyniku cykli cieplnych i wibracji, szczególnie w okolicach 150 000 km, czyli dokładnie w miejscu, w którym znajduje się Twój samochód. Jednej rzeczy nauczyłem się dzięki temu, nie pozwól im przeskoczyć od razu do wymiany całego modułu. Nalegaj, aby najpierw dokładnie sprawdzili wszystkie połączenia. Mój mechanik początkowo myślał, że potrzebuję też nowego modułu, co kosztowałoby fortunę! Może to zaoszczędzić trochę gotówki. Szybka rada: czekając na sprawdzenie, spróbuj uruchomić klimatyzację na kilka minut przed przełączeniem na ogrzewanie, pomogło to zmniejszyć zaparowanie w moim przypadku jako tymczasowe rozwiązanie.

(community_translated_from_language)

To super pomocna informacja, zwłaszcza o tym, żeby najpierw włączyć klimatyzację, na pewno wypróbuję ten trik jutro rano! Naprawdę się cieszę, że Twoje objawy tak bardzo pasują do moich. Zarezerwowałem wizytę na przyszły tydzień i na pewno sprawdzę wszystkie połączenia, zanim pomyślę o wymianie modułu. Uratowałeś mnie od stresu związanego z potencjalnie ogromnymi kosztami naprawy. Trzymam kciuki, że to tylko połączenie kablowe, jak u Ciebie. Będę też miał na uwadze współczynnik przebiegu, to całkowicie zrozumiałe, że te rzeczy zaczynają szwankować po około 150 000 km. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoimi doświadczeniami z M3, dałeś mi o wiele jaśniejsze wskazówki, na co zwracać uwagę. Zaktualizuję, gdy tylko to uporządkuję!

(community_translated_from_language)