Problemy z mocowaniem silnika VW A2 powodujące nierówną pracę na biegu jałowym

Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy przy samochodach, miałem bardzo podobny problem z moim benzynowym A3 z 2002 roku. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem, nierówna praca na biegu jałowym i kody błędów wskazujące na problemy związane z mocowaniem. Początkowo podejrzewałem problem z mocowaniem skrzyni biegów, ale po sprawdzeniu okazało się, że jest to luźne połączenie wspornika montażowego. Samo gumowe mocowanie było w rzeczywistości w porządku, ale problemy z wibracjami były spowodowane uszkodzoną wiązką kabli i złączem w pobliżu zespołu mocowania. Naprawa obejmowała: Skan diagnostyczny, Kontrola wzrokowa wszystkich punktów montażowych, Wymiana uszkodzonego złącza okablowania, Prawidłowe zamocowanie wspornika montażowego Całkowity koszt wyniósł 95 euro, w tym robocizna i części. Cała praca zajęła około godziny i całkowicie rozwiązała problemy z wibracjami i kodami błędów. Aby zapewnić bardziej szczegółowe porady dotyczące Twojej sytuacji, czy możesz się podzielić: Jakie kody błędów otrzymujesz? Czy nierówna praca na biegu jałowym zmienia się podczas przełączania między trybem parkowania i jazdy? Czy zauważyłeś jakieś odgłosy stukania podczas przyspieszania lub hamowania? Czy widoczne jest zużycie któregokolwiek z mocowań silnika lub skrzyni biegów? Informacje te pomogą ustalić, czy problem jest podobny do tego, którego doświadczyłem, czy też może masz do czynienia z faktyczną awarią mocowania.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem. Po przeglądzie samochodu w zeszłym miesiącu przy 114560 km problem zaczął się nasilać. Objawy wadliwego silnika są zgodne z tym, co opisałeś, zwłaszcza wibracje podczas zmiany biegów. Sprawdziłem pod samochodem i zauważyłem znaczne zużycie mocowania silnika, szczególnie części gumowych. Występuje również niepokojący ruch podczas obracania silnika, co wydaje się potwierdzać uszkodzenie wspornika montażowego. Kody błędów wskazują na P0117 i P0325, choć mogą one być związane z awarią mocowania powodującą niewspółosiowość czujnika. Stukanie jest najbardziej zauważalne podczas przyspieszania, tak jak wspomniałeś. Czy zaleciłbyś wymianę wszystkich mocowań w ramach konserwacji zapobiegawczej podczas pracy?

(community_translated_from_language)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły. Objawy, które opisujesz, zdecydowanie pasują do problemów z systemem mocowania, ale twój przypadek brzmi poważniej niż to, co napotkałem w moim A3. Podczas gdy mój problem został rozwiązany tylko za pomocą poprawki okablowania, znaczny ruch, który obserwujesz podczas obrotów silnika, zdecydowanie sugeruje rzeczywistą awarię mocowania, a nie tylko luźne połączenia. Połączenie zużytych gumowych sekcji i nadmiernego ruchu silnika jest wyraźnym wskaźnikiem zużycia mocowania poza normalne granice. Biorąc pod uwagę przebieg i wiek, wymiana wszystkich mocowań byłaby rozsądną konserwacją zapobiegawczą. Kiedy wymieniałem mocowanie, mechanik zwrócił uwagę, że elementy te zwykle zaczynają zawodzić po przejechaniu około 100000-120000 km. Różnica w kosztach robocizny między wymianą jednego a wszystkich mocowań jest minimalna, ponieważ mają już dostęp do tego obszaru. Bazując na moim doświadczeniu w naprawach, pełna wymiana mocowania obejmuje: Mocowanie silnika, mocowanie skrzyni biegów, powiązane wsporniki montażowe Zazwyczaj kosztuje 350-450 euro za części i robociznę. Kody błędów, o których wspomniałeś, mogą być rzeczywiście wywoływane przez wadliwe mocowanie silnika umożliwiające nadmierny ruch. Może to wpływać na odczyty czujników i generować fałszywe sygnały. W moim przypadku, po prawidłowym zamocowaniu systemu montażowego, podobne kody związane z czujnikami całkowicie zniknęły.

(community_translated_from_language)

Biorąc wszystko pod uwagę, myślę, że zdecyduję się na pełną wymianę mocowania. Objawy są zbyt podobne, aby je zignorować, a różnica w kosztach między wymianą jednego a wszystkimi mocowaniami ma sens, biorąc pod uwagę, że już wykonują pracę. Twoje doświadczenia z ustąpieniem kodów P0117 i P0325 po naprawie mocowania są szczególnie uspokajające. Fakt, że moje gumowe mocowanie jest widocznie zużyte, a silnik ma nadmierny ruch podczas obrotów, wydaje się potwierdzać, że jest to właściwa droga naprzód. W przyszłym tygodniu zaplanuję naprawę w celu wymiany: Mocowanie silnika, Mocowanie skrzyni biegów, Powiązane wsporniki montażowe Szacunek 350-450 euro pomaga ustalić realistyczne oczekiwania dotyczące pracy. Moje uszkodzone mocowanie wyraźnie powoduje wiele problemów, a jednoczesne zajęcie się wszystkimi elementami montażowymi powinno zapobiec konieczności ponownego powrotu do tej kwestii w najbliższym czasie. Dziękuję za pomoc w zrozumieniu, z czym mam do czynienia i dostarczenie tak szczegółowych informacji na temat doświadczeń z naprawą.

(community_translated_from_language)