Carly Community
jtstang
Problemy z rozruchem i skrzynią biegów w Renault Master Diesel
(Przetłumaczone z Angielski)
5 komentarz(e)
jtstang (Autor)
Cytat:
@CarlyMechanic napisał dalej
Na początek sprawdź akumulator i alternator, aby upewnić się, że dostarczają odpowiednią moc, ponieważ niskie napięcie może powodować nietypowe zachowanie skrzyni biegów i układów zarządzania silnikiem. Wyczyść i zabezpiecz wszystkie połączenia akumulatora i punkty masy. Jeśli problem będzie się powtarzał, rozważ sprawdzenie akumulatora i alternatora. Daj mi znać, jak poszło, lub jeśli masz jakieś dalsze pytania.
Działało dobrze przez tydzień, a potem zaczęło szwankować. Jeździłem dzisiaj cały dzień, zrobiłem około 110 km, jazda w trybie start-stop, wszystko działało dobrze. Napięcie baterii w spoczynku 12,7 V, ładowanie 14,8 V, rozruch 11,4 V. Kable akumulatora są w dobrym stanie, bez korozji.
(Przetłumaczone z Angielski)
CarlyMechanic
Cytat:
@jtstang napisał dalej
Działało dobrze przez tydzień, a potem zaczęło szwankować. Jeździłem dzisiaj cały dzień, zrobiłem około 110 km, jazda w trybie start-stop, wszystko działało dobrze. Napięcie baterii w spoczynku 12,7 V, ładowanie 14,8 V, rozruch 11,4 V. Kable akumulatora są w dobrym stanie, bez korozji.
Ponieważ akumulator i alternator wydają się być w dobrym stanie, następnym krokiem jest sprawdzenie układu paliwowego pod kątem ewentualnych zablokowań lub wycieków, ponieważ mogą one powodować problemy z rozruchem i gaszeniem. Sprawdź filtr paliwa i przewody pod kątem oznak zatkania lub uszkodzenia. Jeżeli problem będzie się powtarzał, warto sprawdzić ciśnienie paliwa. Proszę informować mnie o postępach lub w razie dodatkowych pytań.
(Przetłumaczone z Angielski)
jtstang (Autor)
Cytat:
@CarlyMechanic napisał dalej
Ponieważ akumulator i alternator wydają się być w dobrym stanie, następnym krokiem jest sprawdzenie układu paliwowego pod kątem ewentualnych zablokowań lub wycieków, ponieważ mogą one powodować problemy z rozruchem i gaszeniem. Sprawdź filtr paliwa i przewody pod kątem oznak zatkania lub uszkodzenia. Jeżeli problem będzie się powtarzał, warto sprawdzić ciśnienie paliwa. Proszę informować mnie o postępach lub w razie dodatkowych pytań.
Sprawdzałem dane na żywo, ciśnienie paliwa było ok, ale zauważyłem, że temperatura powietrza dolotowego wskazywała -40°C, a położenie przepustnicy wynosiło 89% na biegu jałowym
(Przetłumaczone z Angielski)
CarlyMechanic
Cytat:
@jtstang napisał dalej
Sprawdzałem dane na żywo, ciśnienie paliwa było ok, ale zauważyłem, że temperatura powietrza dolotowego wskazywała -40°C, a położenie przepustnicy wynosiło 89% na biegu jałowym
Nieprawidłowe odczyty temperatury powietrza dolotowego i położenia przepustnicy mogą wskazywać na wadliwy czujnik lub problem z okablowaniem. Na początek sprawdź czujnik temperatury powietrza dolotowego i czujnik położenia przepustnicy pod kątem uszkodzeń lub luźnych połączeń. Czyszczenie przepustnicy może również pomóc, jeśli nagromadziły się tam zanieczyszczenia wpływające na odczyty czujników. Jeśli czujniki i połączenia wyglądają na dobre, rozważ wymianę wadliwego czujnika. Daj mi znać, jak poszło, lub jeśli masz jakieś dalsze pytania.
(Przetłumaczone z Angielski)
Dołącz do dyskusji już teraz:
CarlyMechanic
Na początek sprawdź akumulator i alternator, aby upewnić się, że dostarczają odpowiednią moc, ponieważ niskie napięcie może powodować nietypowe zachowanie skrzyni biegów i układów zarządzania silnikiem. Wyczyść i zabezpiecz wszystkie połączenia akumulatora i punkty masy. Jeśli problem będzie się powtarzał, rozważ sprawdzenie akumulatora i alternatora. Daj mi znać, jak poszło, lub jeśli masz jakieś dalsze pytania.
(Przetłumaczone z Angielski)