Problemy z rozrusznikiem Audi S8 związane z obwodem terminala 30

Mając do czynienia z podobnym problemem rozruchowym w moim Audi S6 z 2011 roku, mogę podzielić się kilkoma istotnymi doświadczeniami. Bazując na doświadczeniu z problemami elektrycznymi, brzmi to znajomo. Po zainstalowaniu nowego akumulatora i nadal występujących problemach, mój warsztat przeprowadził systematyczną diagnostykę: 1. Sprawdził wszystkie połączenia w skrzynce bezpieczników, w szczególności główne punkty dystrybucji zasilania 2. Sprawdzenie silnika rozrusznika pod kątem prawidłowego poboru prądu 3. Zbadałem obwód wyłącznika zapłonu 4. Przeprowadzono testy spadku napięcia na wszystkich głównych połączeniach 5. Główną przyczyną okazała się korozja w głównym punkcie dystrybucji zasilania w skrzynce bezpieczników, powodująca opór w obwodzie. Warsztat wykonał kompletne czyszczenie wszystkich połączeń zacisków i wymienił kilka skorodowanych komponentów, co kosztowało łącznie 290 euro. Zanim zasugerujesz konkretne poprawki, czy mógłbyś się podzielić: Czy pojawiają się jakieś kody błędów? Czy problem występuje częściej, gdy silnik jest gorący czy zimny? Czy zauważyłeś inne problemy z elektryką, takie jak słabe światła lub wolno działające elektryczne szyby? Czy sprawdziłeś pasożytniczy pobór prądu, który może rozładowywać akumulator? Prawidłowa diagnoza powinna obejmować sprawdzenie całego obwodu od akumulatora do rozrusznika, w tym wszystkich połączeń masowych i głównych punktów dystrybucji zasilania.

(community_translated_from_language)

Ostatni serwis został wykonany przy 152400 km, gdzie przeprowadzono standardową konserwację i nie odnotowano żadnych problemów elektrycznych. Po sprawdzeniu moich objawów z instrukcją naprawy, powolne zachowanie rozrusznika wydaje się być zgodne z uszkodzonym wyłącznikiem obwodu, a nie samym rozrusznikiem. Odczyty napięcia na akumulatorze pokazują 12,6 V, ale znacznie spadają podczas rozruchu, co sugeruje wysoką rezystancję gdzieś w wiązce przewodów. Zacząłem sprawdzać główne połączenia zasilania na obu zaciskach akumulatora, a następnie metodycznie sprawdzę okablowanie wyłącznika zapłonu. Jak dotąd nie widać korozji w żadnych dostępnych punktach. Dobrze wiedzieć o sprawdzeniu punktów dystrybucji w skrzynce bezpieczników, dodam to do mojej listy kontrolnej. Nowy akumulator został przetestowany i potwierdzony jako sprawny, więc skupienie się na wyśledzeniu usterki elektrycznej w obwodzie rozruchowym wydaje się logicznym kolejnym krokiem przed wymianą jakichkolwiek głównych komponentów.

(community_translated_from_language)

Dzięki za dodatkowe informacje na temat problemów z rozruchem. Po uporaniu się z podobnymi problemami w moim S6, spadek napięcia podczas rozruchu zdecydowanie wskazuje na połączenie o wysokiej rezystancji w układzie ładowania. Kilka konkretnych punktów z mojego doświadczenia: Problem z wyłącznikiem, o którym wspomniałeś, pasuje do tego, co znalazłem, mój warsztat wykrył uszkodzony wyłącznik, który powodował przerywany spadek napięcia pod obciążeniem, Nawet przy czysto wyglądających zaciskach, mikrokorozja może wytworzyć wystarczającą rezystancję, aby wpłynąć na zasilanie, Kiedy moja skrzynka bezpieczników została sprawdzona, kilka punktów połączeń wykazywało uszkodzenia cieplne, które nie były widoczne na zewnątrz Coś innego do sprawdzenia, mój samochód miał usterkę elektryczną, w której alternator nie utrzymywał prawidłowo ładowania podczas krótkich podróży. Powodowało to dodatkowe obciążenie akumulatora, mimo że w stanie spoczynku wykazywał on dobre napięcie. Zanim przejdziesz dalej, wypróbuj ten szybki test, którego się nauczyłem: 1. Użyj multimetru, aby sprawdzić napięcie na zaciskach akumulatora podczas rozruchu 2. Porównać z odczytem napięcia bezpośrednio na rozruszniku 3. Różnica większa niż 0,5 V wskazuje na problem w obwodzie Systematyczne podejście pomogło zidentyfikować moje problemy bez wymiany niepotrzebnych części. Daj mi znać, co znalazłeś z okablowaniem wyłącznika zapłonu, to był częsty punkt awarii w tych modelach.

(community_translated_from_language)

Dzięki za szczegółowe sugestie dotyczące rozwiązywania problemów. Po wykonaniu zalecanego testu spadku napięcia stwierdziłem różnicę 0,7 V między zaciskami akumulatora i rozrusznika podczas rozruchu. To zdecydowanie potwierdza problem wysokiej rezystancji w obwodzie układu ładowania. Dzisiaj sprawdziłem ścieżkę zasilania od akumulatora do rozrusznika. Cewka rozrusznika sprawdziła się dobrze, ale zauważyłem pewne przebarwienia na obudowie głównego wyłącznika. Zamierzam najpierw wymienić ten element, ponieważ jest on zgodny z objawami i odczytami napięcia. Wiązka przewodów wyłącznika zapłonu wygląda na nienaruszoną bez widocznych uszkodzeń, chociaż planuję prześledzić te połączenia w pełni po sprawdzeniu, czy wyłącznik obwodu rozwiązuje powolny rozruch. Przynajmniej alternator wydaje się działać prawidłowo na podstawie odczytów napięcia ładowania podczas pracy. Ma to sens w przypadku ukrytej korozji w połączeniach skrzynki bezpieczników, będę o tym pamiętać, jeśli problem z rozruchem będzie się utrzymywał po wymianie wyłącznika. Staram się unikać rzucania częściami bez właściwej diagnozy, więc robię to krok po kroku przez ścieżkę zasilania.

(community_translated_from_language)