Problemy z zasilaniem ECU BMW i8, dochodzenie w sprawie terminala 15

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy z pojazdami hybrydowymi. Miałem podobny problem z moim BMW i3 z 2017 roku. Objawy były niemal identyczne, brak rozrusznika silnika i problemy z zasilaniem ECU. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu i okazało się, że to luźne połączenie w wiązce przewodów łączącej się z ECU. Musieli prześledzić kable, znaleźć uszkodzone złącze i wymienić uszkodzoną sekcję okablowania. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro i od tego czasu działa idealnie. Zanim jednak wyciągnę wnioski, czy mógłbyś się podzielić: Czy problem występuje stale czy okresowo? Czy otrzymujesz jakieś konkretne kody błędów? Czy zauważyłeś jakieś kontrolki ostrzegawcze przed rozpoczęciem tego? Może to pomóc zawęzić pole poszukiwań, jeśli masz ten sam problem, co ja. Z mojej ograniczonej wiedzy na temat elektryki tych BMW wynika, że ​​winowajcą może być połączenie terminala 15, ale najlepiej jest uzyskać właściwą diagnozę.

(community_translated_from_language)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z i3! W moim i8 (117208 KM) dzieje się to okresowo, zwykle gdy samochód stoi nieużywany przez 2-3 dni. Ciągle pojawia się kod błędu P0562, a kontrolka ostrzegawcza akumulatora miga od czasu do czasu przed wystąpieniem problemu z uruchomieniem. Oddałem samochód do serwisu w zeszłym miesiącu, ale nie wykryli tego problemu. To naprawdę frustrujące, ponieważ do tej pory był super niezawodny. Myślę, że będę musiał go sprawdzić, szczególnie pod kątem wiązki przewodów, na podstawie twojego doświadczenia.

(community_translated_from_language)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za te dodatkowe szczegóły dotyczące Twojego i8. Ta migocząca kontrolka akumulatora i kod P0562 zdecydowanie dzwonią, jest bardzo podobny do tego, czego doświadczyłem z moim i3 przed uporządkowaniem okablowania. Przerywany charakter po kilku dniach siedzenia jest interesujący, dokładnie tak zaczął działać mój. Ponieważ wspomniałeś o niedawnej usłudze, założę się, że mogli przypadkowo zakłócić niektóre połączenia podczas wykonywania innych prac. To właśnie spowodowało mój problem, okazało się, że niektóre przewody zostały lekko przesunięte podczas rutynowej kontroli konserwacyjnej. Szybka rada z mojego doświadczenia, kiedy zabierasz go do warsztatu, poproś, aby sprawdzili również połączenia z masą, a nie tylko zacisk dodatni. W moim przypadku początkowo skupili się tylko na stronie dodatniej, ale prawdziwym winowajcą było w rzeczywistości skorodowane połączenie z masą, które powodowało sporadyczną utratę zasilania ECU. Dobrą wiadomością jest to, że jeśli jest to podobne do tego, z czym miałem do czynienia, zazwyczaj nie jest to poważna naprawa. Możesz nas informować o tym, co znaleźli? Zawsze ciekawi nas więcej informacji na temat tych dziwacznych elektrycznych gremlinów w naszych hybrydach!

(community_translated_from_language)

Dziękuję bardzo za szczegółowe informacje! Dałeś mi więcej pewności co do tego, czego szukać. Na pewno poproszę warsztat o dokładne sprawdzenie połączeń uziemiających i wiązki przewodów. Podobieństwo naszych problemów, zwłaszcza ich przerywany charakter i zachowanie po postoju, ma wiele sensu. Właśnie skończyłem rozmowę telefoniczną i umówiłem się na wizytę na przyszły tydzień, konkretnie wspominając o kwestiach, które poruszyłeś. Upewniłem się, że powiedziałem im o sprawdzeniu połączeń, które mogły zostać naruszone podczas ostatniego serwisu. Naprawdę doceniam, że podzieliłeś się swoim doświadczeniem, pomogło mi to mniej martwić się o to, co mogło być o wiele większym problemem. Zaktualizuję wątek, gdy tylko to rozwiążę!

(community_translated_from_language)