Szukam porady dla BMW X3 Diesel: kontrolka silnika, słabe osiągi silnika

Cześć, rozumiem twoje obawy. Miałem podobne objawy z moim BMW X5 diesel 2010. Kontrolka check engine, brak mocy, a przy przyspieszaniu pojawiały się przerwy w zapłonie i czarny dym. To był poważny przypadek, wszystko wskazywało na uszkodzony kolektor dolotowy, który ostatecznie miał związek z klapami wirowymi. Musiał zostać zabrany do warsztatu, a naprawa była dość pracochłonna. Powodzenia, daj mi znać, jeśli masz więcej pytań!

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Hej, dzięki za radę. Już wcześniej podejrzewałem, że może to mieć coś wspólnego z klapkami wirowymi. Pamiętasz może ile kosztowała naprawa? I czy od tego czasu były jakieś inne problemy, czy wszystko poszło gładko?

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Jasne, wciąż pamiętam! Tak więc naprawa usterki klap wirowych kosztowała 190 euro, a dokładniej był problem z wtyczką siłownika klap wirowych, dość specyficzne, prawda? Ale od wizyty u mechanika mój samochód działa jak w zegarku, żadnego szarpania, żadnego czarnego dymu, wszystko jest na tip top! Więc tak, zdecydowanie warto odwiedzić mechanika.

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Świetnie, dzięki za te wyczerpujące informacje! Daje mi to dobry obraz kosztów naprawy. Jeszcze raz dziękuję i życzę miłego dnia!

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Witam wszystkich, Ostatnio miałem "problem" z klapami zawirowującymi w moim E91 320D. Problem wynikał z tego, że kolektor dolotowy był bardzo zakoksowany/zaschnięty. Według warsztatu dzieje się tak, ponieważ regulacja spalin w nowszych silnikach wysokoprężnych jest bardzo wysoka, co powoduje tworzenie się osadów w kolektorze dolotowym. Osad ten zatkał klapy zawirowujące. Następnie warsztat wyczyścił wszystko specjalnym narzędziem i zamontował nowy kolektor dolotowy, ponieważ był już tak brudny, że nie warto było go już czyścić. Silnik znów pracuje i jest mocniejszy. Staram się również jeździć na dłuższych dystansach, aby mniej osadów się gromadziło.

(Przetłumaczone z Niemiecki)