100% za darmo

Skaner nie jest potrzebny

Carly logo
Ceny

mario_schmitz1

Tajemnica braku zapłonu w A3: Podejrzane cewki i wtyczki

Moje Audi A3 2.0T z 2009 roku pracuje ostatnio nierówno z zauważalnym szarpaniem podczas przyspieszania. Lampka kontrolna silnika świeci się, a skanowanie pokazuje kody przerw zapłonu silnika. Szarpanie pogarsza się, gdy naciskam pedał gazu, szczególnie między 2000-3000 RPM. Czy może to być związane z awarią cewek zapłonowych lub świec zapłonowych? Czy ktoś miał do czynienia z podobnymi objawami i jaka była faktyczna naprawa? Problem zaczął się stopniowo w ciągu ostatnich kilku tygodni. Szukam wskazówek na temat potencjalnych przyczyn przed udaniem się do warsztatu, szczególnie zainteresowany wysłuchaniem doświadczeń z naprawą i typowych kosztów naprawy dla tego problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Podsumowanie wątku

Audi A3 2.0T z 2009 roku ma problemy z nierówną pracą i szarpaniem podczas przyspieszania, a w pamięci silnika zapisane są kody błędów wskazujące na przerywanie zapłonu. Objawy sugerują potencjalne problemy z cewkami zapłonowymi lub świecami zapłonowymi, ale dźwięk tykania z okolic układu wydechowego i pogarszająca się nierówna praca na biegu jałowym na zimno wskazują na możliwość nieszczelności układu wydechowego. Plan zakłada najpierw sprawdzenie kolektora wydechowego pod kątem nieszczelności za pomocą testu dymowego, ponieważ może to powodować nieregularne odczyty mieszanki paliwowo-powietrznej. Jeśli nie zostaną wykryte żadne nieszczelności, następnym krokiem będzie sprawdzenie cewek zapłonowych poprzez ich zamianę między cylindrami, aby sprawdzić, czy przerywanie zapłonu się przemieści, a także sprawdzenie wtryskiwaczy paliwa.

Czy to podsumowanie pomogło Ci rozwiązać problem?

4 komentarz(e)

emanuel_scholz41

W zeszłym roku miałem bardzo podobny problem z moim Audi A4 2.0T z 2011 roku. Mając pewne doświadczenie z podstawowymi czynnościami konserwacyjnymi, najpierw podejrzewałem świece zapłonowe lub cewki zapłonowe powodujące nierówną pracę na biegu jałowym i przerwy w zapłonie. Jednak po zabraniu go do mojego regularnego warsztatu odkryli znaczną nieszczelność w układzie wydechowym w pobliżu kolektora. Powodowało to nieregularne odczyty mieszanki paliwowo-powietrznej i rozregulowanie rozrządu silnika. Naprawa, w tym części i robocizna, kosztowała mnie 265 euro. Opisane przez Ciebie objawy szarpania podczas przyspieszania i przerw w zapłonie odpowiadają temu, czego doświadczyłem. Nieszczelność wpuszczała nadmiar powietrza do układu, co powodowało dezorientację systemu zarządzania silnikiem, podobnie jak w przypadku wadliwego odczytu czujnika wału korbowego. Zanim jednak wyciągniesz pochopne wnioski, czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg A3? Kiedy ostatnio wymieniano świece zapłonowe? Czy zauważasz jakieś nietypowe dźwięki lub zapachy z układu wydechowego? Czy nierówna praca pogarsza się, gdy silnik jest zimny lub ciepły? Te informacje pomogłyby zawęzić, czy problem może być podobny do tego, co napotkałem, czy też wskazuje na coś innego.

(community_translated_from_language)

mario_schmitz1 (community.author)

Ostatni serwis został wykonany przy 180000 km, około 2 miesiące temu. Dziękuję za szczegółową odpowiedź. Po jej przeczytaniu sprawdziłem i zauważyłem lekkie tykanie z okolic wydechu, na które wcześniej nie zwracałem uwagi. Nierówna praca na biegu jałowym jest zdecydowanie gorsza, gdy silnik jest zimny. Świece zapłonowe zostały wymienione podczas ostatniego dużego serwisu 3000 km temu, ale cewki zapłonowe są oryginalne, o ile wiem. Zaczynam myśleć, że rzeczywiście może to być związane z wyciekiem spalin, jak w twoim przypadku, chociaż chcę się upewnić, że cewki zapłonowe nie są winowajcą, ponieważ są oryginalne i znane z awarii w tych silnikach.

(community_translated_from_language)

emanuel_scholz41

Dziękujemy za podanie szczegółów dotyczących A3. Ponieważ wspomniałeś, że świece zapłonowe zostały niedawno wymienione, prawdopodobnie możemy je wykluczyć. Jednak te oryginalne cewki zapłonowe przy 180000 km są zdecydowanie warte zbadania, zwłaszcza że są one częstym punktem awarii w naszych silnikach 2.0T. Ten tykający dźwięk z obszaru wydechu jest niezwykle podobny do tego, czego doświadczyłem z moim wyciekiem wydechu. Fakt, że nierówna praca na biegu jałowym jest gorsza, gdy jest zimno, również odpowiada mojemu doświadczeniu, ponieważ metal kurczy się bardziej w niskich temperaturach, potencjalnie powodując wyraźniejsze wycieki spalin. W moim przypadku początkowo wymieniłem cewki zapłonowe, zanim odkryłem rzeczywisty problem z wydechem. Jeśli rozważasz najpierw sprawdzenie cewek, możesz spróbować zamienić je między cylindrami, aby sprawdzić, czy przerwa zapłonu przesuwa się wraz z nimi. Jeśli tak, to znalazłeś winowajcę. Nowe cewki kosztują zazwyczaj około 45 euro za sztukę. Jednak biorąc pod uwagę podobieństwo tego tykającego dźwięku do mojego poprzedniego problemu, zalecam najpierw sprawdzenie szczelności kolektora wydechowego. Objawy są prawie identyczne z tym, z czym miałem do czynienia, zimna, szorstka praca na biegu jałowym, szarpanie podczas przyspieszania i ten charakterystyczny tykający dźwięk. Test dymu szybko ujawniłby wszelkie nieszczelności układu wydechowego i uchroniłby Cię przed niepotrzebną wymianą części. Czas, w którym zaczęły się te problemy, odpowiada również typowemu okresowi awarii tych komponentów w naszych silnikach.

(community_translated_from_language)

mario_schmitz1 (community.author)

Problemy z zimnym silnikiem i tykanie zdecydowanie dają mi więcej pracy. Po przeczytaniu o twoich doświadczeniach sprawdziłem dokumentację serwisową i zadzwoniłem do mojego stałego mechanika. Potwierdził, że cewki zapłonowe często psują się w tych silnikach przy moim przebiegu. Ale biorąc pod uwagę odgłos tykania, który odkryłem, zgodził się, że przed wymianą cewek zapłonowych powinniśmy najpierw sprawdzić szczelność układu wydechowego. Zamierzam zarezerwować go w przyszłym tygodniu na właściwą inspekcję, koncentrując się na obszarze kolektora wydechowego i przeprowadzą test dymu. Jeśli wynik będzie pozytywny, przejdziemy do testowania cewek zapłonowych, zamieniając je między cylindrami. Sprawdzone zostaną również wtryskiwacze paliwa, ponieważ mogą powodować podobne objawy. Naprawdę doceniam twoją pomoc w zawężeniu tego. Ten tykający dźwięk mógłby pozostać niezauważony, gdybyś nie wspomniał o swoim doświadczeniu z wyciekiem spalin. Zaktualizuję, gdy dowiem się więcej o tym, czy przyczyną jest układ wydechowy, czy komponenty elektryczne.

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

AUDI

community_crosslink_rmh_model

A3