Zgaśnięcie Audi po zatankowaniu wskazuje na problemy z układem paliwowym

Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy nad Audi, miałem bardzo podobny problem z moim Audi A3 2013 zeszłej zimy. Objawy, które opisujesz, pasują do tego, czego doświadczyłem, szczególnie zgaśnięcie na biegu jałowym i lampka kontrolna silnika. W moim przypadku jakość paliwa nie była winowajcą, chociaż słabe paliwo może powodować takie objawy. Rzeczywistym problemem było wadliwe połączenie w wiązce przewodów prowadzących do sterownika pompy paliwa. Warsztat wykonał skan diagnostyczny, który wskazał na nieregularne sygnały pompy paliwa. Po sprawdzeniu okablowania znaleziono skorodowane połączenie wtykowe, które powodowało przerywane problemy z dostarczaniem paliwa. Naprawa polegała na wyczyszczeniu złącza i wymianie uszkodzonego odcinka okablowania, co kosztowało 95 euro, w tym czas diagnostyki. Od czasu naprawy silnik pracuje idealnie, bez zgaśnięć i lampek ostrzegawczych. Zanim wyciągniesz pochopne wnioski na temat zanieczyszczenia paliwa lub konieczności czyszczenia układu paliwowego, powinieneś: 1. Odczytać kod błędu 2. Sprawdzić, czy problem występuje stale, czy tylko po tankowaniu 3. Monitorować, czy osiągi silnika zmieniają się, gdy poziom paliwa w zbiorniku spada: Jaki wariant silnika ma Twoje A4? Czy gaśnięcie występuje natychmiast po uruchomieniu, czy dopiero po rozgrzaniu silnika? Czy zauważyłeś inne objawy, takie jak nierówna praca na biegu jałowym lub wahania podczas przyspieszania? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem jest podobny do tego, którego doświadczyłem w przypadku problemu z okablowaniem, czy też wskazuje na rzeczywiste problemy z układem paliwowym.

(community_translated_from_language)

Historia serwisowa: Ostatni przegląd przy 112583 KM, pełny serwis łącznie z wymianą świec zapłonowych i czyszczeniem korpusu przepustnicy. Po przetestowaniu na wysokiej jakości paliwie z innej stacji problem nadal występuje. Nierówna praca na biegu jałowym i gaśnięcie pogorszyły się. Zauważyłem, że dźwięk silnika jest teraz nieco bardziej szorstki, szczególnie podczas zimnego rozruchu. Silnik potyka się przy wciskaniu pedału gazu i czasami obrotomierz spada do zera na światłach stopu. Zauważyłem również lekki zapach paliwa, co sprawia, że martwię się, że układ paliwowy ma poważniejsze problemy niż tylko zanieczyszczenie. Wygląda na to, że filtr paliwa może być całkowicie zatkany, prawdopodobnie przez zanieczyszczenia w komorze spalania po ostatnim serwisie. Natychmiast to sprawdzę, ponieważ te objawy wskazują na ograniczenie w układzie dostarczania paliwa.

(community_translated_from_language)

Miałem podobne nasilające się objawy z moim A3 po mojej opinii powyżej. Kiedy filtr paliwa został całkowicie zatkany, stukanie silnika stało się bardzo zauważalne, szczególnie podczas zimnego rozruchu. Zapach paliwa, o którym wspomniałeś, pasuje również do mojego doświadczenia, okazało się, że paliwo nie przepływa prawidłowo przez układ. To, co w moim przypadku zaczęło się od podejrzenia problemów z okablowaniem, w rzeczywistości ujawniło wiele problemów. Zatkany filtr paliwa powodował nierównomierne ciśnienie paliwa, co prowadziło do ubogiej mieszanki paliwowej i objawów, które opisujesz. Spadek obrotomierza sugeruje, że silnik jest pozbawiony paliwa, tak jak w moim przypadku. Po wymianie filtra paliwa i przepuszczeniu środka do czyszczenia układu paliwowego przez świeży zbiornik, nierówna praca na biegu jałowym i gaśnięcie całkowicie ustąpiły. Całkowita naprawa, w tym części i robocizna, wyniosła 280 euro. Zdecydowanie zalecam sprawdzenie układu paliwowego jako priorytet. Połączenie zapachu paliwa, nierównej pracy i zgaśnięcia wskazuje raczej na ograniczony przepływ paliwa niż na problem elektryczny, jak początkowo myślałem w przypadku mojego samochodu. Niedawny przegląd mógł spowodować usunięcie zanieczyszczeń, które teraz blokują filtr. Czy zauważyłeś, że problemy nasilają się po dłuższej jeździe? Mogłoby to potwierdzić, że problemy z dostarczaniem paliwa są bardziej nasilone przez ciepło, co pasowałoby do scenariusza z ograniczonym filtrem paliwa.

(community_translated_from_language)

Dzięki za aktualizację i wyjaśnienie historii serwisowej. Zgadzam się, że objawy wskazują na problem z dostarczaniem paliwa. Zapach paliwa w połączeniu z gaśnięciem naprawdę sugeruje ograniczony przepływ i podejrzewam, że teoria zatkanego filtra paliwa jest trafna. Szczególnie niepokojące jest stukanie silnika podczas zimnego rozruchu. W połączeniu z nierówną pracą na biegu jałowym i stukaniem podczas przyspieszania, objawy te są klasycznymi oznakami zanieczyszczenia paliwa lub poważnego ograniczenia filtra paliwa. Fakt, że zmiana stacji paliw nie pomogła, wyklucza tylko złe paliwo. Spadek obrotomierza do zera jest dokładnie tym, co dzieje się przy niewystarczającym dostarczaniu paliwa. Gdy ciśnienie paliwa spada zbyt nisko, silnik zasadniczo głoduje i gaśnie. Pasuje to do teorii o zanieczyszczeniach, które dostały się do komory spalania i układu paliwowego podczas ostatniego serwisu. Umówię się na pilną wizytę, aby prawidłowo zdiagnozować układ paliwowy. Konieczna będzie: Wymienić filtr paliwa, Sprawdzić odczyty ciśnienia paliwa, Sprawdzić przewody paliwowe pod kątem innych ograniczeń, Wyczyścić układ paliwowy w razie potrzeby Objawy zdecydowanie pogorszyły się z czasem i nie chcę ryzykować uszkodzenia silnika, kontynuując jazdę w tym stanie. Lepiej naprawić to teraz, zanim doprowadzi to do droższych napraw.

(community_translated_from_language)