Audi A5 Check Engine Light preso após uma visita de serviço

Como proprietário de um A4 2014 a gasóleo, deparei-me com uma situação semelhante, com mensagens persistentes de prontidão do sistema após a reparação do sistema de escape. Os monitores de prontidão OBD necessitam frequentemente de ciclos de condução específicos para completar os seus auto-testes, mesmo quando o veículo funciona normalmente. O estado de prontidão incompleto ocorre normalmente quando: A bateria foi desligada recentemente, a ECU foi reiniciada durante a manutenção, os trabalhos de reparação anteriores não foram devidamente validados No meu A4, o problema teve origem num sensor do filtro de partículas incorretamente inicializado após a manutenção. A inspeção do veículo não pôde ser concluída até que todos os monitores de prontidão mostrassem o estado de aprovado. A solução exigia: 1. Um protocolo de ciclo de condução específico 2. Recalibração dos sensores de escape 3. Reinicialização e monitorização profissional do OBD Um bom funcionamento nem sempre significa que todos os sistemas estão corretamente inicializados. Um técnico certificado deve verificar se algum trabalho de reparação ficou incompleto ou se os sensores precisam de ser recalibrados. Isto é particularmente importante para os sistemas de gestão de motores diesel, onde os controlos de emissões são complexos. Considere a possibilidade de pedir a outra oficina que efectue diagnósticos especificamente centrados no estado de prontidão do sistema e na calibração dos sensores. Embora não seja necessariamente um problema mecânico grave, é necessária uma resolução adequada para garantir que todos os sistemas de gestão do motor estão a funcionar corretamente.

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Obrigado por partilhar a sua experiência com o A4. Tive exatamente o mesmo problema com os monitores de prontidão no meu A5 no verão passado. Os diagnósticos a bordo continuavam a mostrar testes incompletos, independentemente do tempo que eu conduzia. Afinal, o ciclo de testes de emissões não estava a ser concluído corretamente devido a um sensor de O2 defeituoso que a oficina anterior não detectou durante o diagnóstico do carro. Lembra-se de qual foi o custo final para resolver o problema? Também tem curiosidade em saber se teve algum problema semelhante desde a correção? Depois da reinicialização do meu computador e da substituição do sensor, tudo correu bem, mas estou sempre interessado em ouvir as experiências de longo prazo de outras pessoas.

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Tenho o prazer de atualizar a situação do A4. Depois de mencionar o problema dos monitores de prontidão no meu último post, levei-o a uma outra oficina especializada em diagnóstico automóvel. Identificaram e resolveram completamente o problema de prontidão do sistema através de testes de diagnóstico a bordo. O melhor de tudo? A correção custou 0 euros, uma vez que apenas exigiu a inicialização adequada do sistema, sem necessidade de substituição de peças. A minha experiência mostra como são importantes os procedimentos de diagnóstico corretos, especialmente para os motores diesel modernos com sistemas de emissões complexos. Desde a reinicialização do computador e a inicialização correta do sistema, todos os testes de prontidão permaneceram completos e foram aprovados. Os diagnósticos do automóvel mostram que tudo funcionou na perfeição durante o último ano, sem problemas recorrentes. A chave foi encontrar um técnico que soubesse como executar corretamente o ciclo de condução e verificar se todos os diagnósticos a bordo foram corretamente reiniciados. Esta experiência ensinou-me que, por vezes, estes problemas não têm a ver com peças defeituosas, mas sim com a inicialização e verificação corretas do sistema. Quando os monitores de prontidão estão corretamente definidos, os resultados dos testes de emissões mantêm-se consistentes.

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Obrigado pela informação. Depois do meu post, fui a uma outra oficina na semana passada e finalmente consegui resolver o problema. Tinha razão quando disse que tinha de encontrar alguém que soubesse realmente fazer diagnósticos. O sistema de escape precisava de uma análise adequada, afinal dois sensores estavam a dar más leituras. A reparação, incluindo peças e mão de obra, ficou em 450 euros. O mecânico demorou algum tempo a explicar o que correu mal na tentativa de reparação anterior. Fez um reset completo ao computador depois de substituir os sensores e mostrou-me o diagnóstico a bordo para provar que todos os sistemas estavam corretamente inicializados. Tive de conduzir cerca de 100 km seguindo um padrão específico para completar todos os testes de prontidão do sistema, mas agora a luz de verificação do motor está finalmente desligada e mantém-se desligada. Depois disso, a inspeção do veículo decorreu sem problemas. Lição aprendida: é crucial encontrar uma oficina que compreenda os sistemas modernos de gestão do motor. A primeira oficina continuava a apagar códigos sem resolver a causa principal. A minha confiança nos mecânicos foi restabelecida, só tinha de encontrar o mecânico certo.

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