Audi Q3 Perda de potência e solavancos: Alerta do sensor de detonação

Tive um problema muito semelhante com o meu Q2 2.0 TFSI de 2018. Sendo moderadamente experiente em manutenção de automóveis, inicialmente pensei que era apenas combustível ruim, mas os sintomas persistiram. O sensor de batida estava a disparar constantemente, o que fazia com que a ECU puxasse o tempo como medida de proteção. Isto explicava a perda de potência e os solavancos. Depois de o levar a uma oficina, foram encontrados depósitos de carbono significativos na câmara de combustão, que estavam a causar detonação irregular. A correção envolveu um serviço completo de limpeza da câmara de combustão, incluindo a remoção da acumulação de carbono nas válvulas. O custo total foi de 425 euros, mas resolveu completamente os problemas de potência e de batida do pistão. O carro tem estado a funcionar sem problemas desde a reparação. Antes de sugerir soluções específicas para o seu caso, poderia partilhar: Quilometragem atual, tipo de combustível utilizado regularmente, historial das revisões, especialmente a data da última limpeza de carbono, códigos de avaria exactos apresentados, quaisquer alterações recentes nos padrões de condução ou na fonte de combustível Esta informação ajudaria a determinar se o seu Q3 está a enfrentar o mesmo problema subjacente que o meu.

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A última revisão foi efectuada aos 166814 km e agradeço as vossas informações pormenorizadas sobre sintomas semelhantes. Após uma análise mais aprofundada dos códigos de avaria, verifiquei que o sensor de detonação do motor está, de facto, a enviar sinais de aviso. Tenho estado a utilizar combustível normal de 95 octanas, mas talvez a mudança para um combustível de qualidade superior possa ajudar como primeiro passo. O ruído de batida do pistão é mais percetível durante os arranques a frio e parece melhorar à medida que o motor aquece. A sua sugestão sobre depósitos de carbono na câmara de combustão faz sentido, dado que os meus padrões de condução são maioritariamente viagens curtas. Vou marcar uma inspeção de diagnóstico para verificar se as cabeças dos cilindros precisam de ser limpas. Os custos de reparação indicados no seu caso parecem razoáveis se resolverem completamente estes problemas.

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A questão da acumulação de carbono está definitivamente em sintonia com o que experienciei no meu Q2. Depois de lidar com o problema e aprender mais, descobri que os problemas de pré-ignição estão frequentemente associados à utilização de combustível de baixa octanagem nestes motores de injeção direta. Desde que mudei para 98 octanas, juntamente com o serviço de limpeza que mencionei, a afinação do motor tem-se mantido estável, sem avisos do sensor de detonação. As viagens curtas podem definitivamente acelerar a acumulação de carbono porque o motor nunca atinge a temperatura ideal durante tempo suficiente. Os sintomas de arranque a frio que descreve correspondem exatamente àquilo com que lidei; o ruído de estalido do pistão é um sinal revelador de depósitos de carbono que afectam a regulação adequada da ignição. Uma dica da minha experiência: quando mandar fazer a limpeza, peça-lhes para verificarem também as bobinas de ignição. No meu caso, verificaram que uma bobina estava a enfraquecer, o que contribuiu para os problemas de combustão. A reparação total acabou por rondar os 550 euros, incluindo a substituição da bobina, mas valeu cada cêntimo pelo desempenho recuperado. Olhando para trás, gostaria de ter abordado os sintomas mais cedo, antes que se agravassem. O grau de combustível correto e a limpeza regular do carbono fazem agora parte da minha rotina de manutenção para evitar problemas futuros.

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Obrigado pelos vossos comentários úteis sobre as leituras do sensor de detonação e a teoria do depósito de carbono. A ligação entre as minhas viagens curtas e a potencial acumulação de carbono faz muito sentido. Agendei uma inspeção de diagnóstico completa para a próxima semana e vou pedir especificamente que verifiquem a câmara de combustão e as bobinas de ignição. Entretanto, já mudei para combustível de 98 octanas com base na vossa experiência com problemas de pré-ignição. Depois de apenas dois depósitos, o motor parece estar a funcionar ligeiramente mais suave, embora o ruído de detonação no arranque a frio ainda esteja presente. A oficina propôs-me 600 euros para um serviço completo de limpeza de carvão, incluindo a regulação da regulação da ignição, se necessário. Vou definitivamente alterar os meus hábitos de condução para ajudar a evitar uma futura acumulação de carbono. Em vez de fazer várias viagens curtas, tenciono combinar as tarefas com viagens mais longas que permitam uma temperatura adequada de afinação do motor. Agradeço a partilha da sua experiência de reparação, pois ajudou a reduzir a causa provável e deu-me confiança para procurar a solução correta.

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